从牵引力较差的紧凑型跨界车到重心前移的SUV，有些车型在冬季路况下的表现往往令人失望。尽管雪地性能不佳，但由于价格、造型或品牌忠诚度等因素，这些车型依然销量强劲。然而，无论是由于前轮驱动配置、后轮重量轻还是电子稳定系统问题，这些车型在雪地路面上的表现往往不佳。以下是25款雪地性能糟糕但加拿大人依然购买的车型：

Mini Cooper 硬顶

Mini Cooper 操控灵活，城市路况出色，可爱又有趣，但在雪地里却并非如此。其后部重量分布偏重，并可选配防爆轮胎，导致在湿滑路面上行驶时颠簸不已。如果没有全轮驱动，牵引力不足和车轮空转的情况屡见不鲜。车内离地间隙较低，这意味着车轮拱门周围积雪会进一步影响操控性。即使是热情的车主也承认，冬天一到，这种驾驶乐趣很快就会消退。

福特嘉年华

小型福特嘉年华（Fiesta）燃油经济性出色，操控性出色，使其成为一款极具吸引力且经济实惠的选择。但在加拿大的冬季，其轻量化、经济型轮胎以及适度的牵引力控制使其在冰雪路面上的操控性难以预测。缺乏全轮驱动和极小的离地间隙常常导致驾驶员在深雪中失去抓地力或刹车控制，而路面上的盐分和腐蚀也会加速车辆磨损。它的价格仍然具有吸引力，但冬季安全性和可靠性的权衡让许多人在雪花纷飞时后悔购买。

宝马 2 系双门轿跑车（后轮驱动）

后轮驱动的宝马2系轿跑车外观运动，动力强劲，但加拿大的冬季却对这种布局造成了极大的挑战。由于没有选配的xDrive全轮驱动系统，雪地操控性有限，而较低的离地间隙、较宽的轮胎和僵硬的悬架系统又会加剧泥泞路面上的打滑倾向。即使是牵引力控制系统在起步时也难以有效补偿，许多车主发现车辆经常打滑，甚至需要更换雪地轮胎。尽管如此，这款车的尊贵气质和强劲的驾驶性能仍然吸引着众多买家。

马自达MX-5 Miata

马自达 MX-5 Miata 是一款备受喜爱的轻量化跑车，它更适合在蜿蜒干燥的路面上行驶，而非冬季高速公路。它的后轮驱动、轻量化底盘和较低的离地间隙使其在雪地中几乎无法驾驶，因为即使换上冬季轮胎，牵引力也微乎其微，而且雪泥往往会使后差速器超负荷运转。虽然在夏季驾驶 Miata 令人愉悦，但许多加拿大 Miata 车主会将车从 11 月存放到次年 4 月，这实际上导致它一年中有一半时间都无法使用。尽管冬季 Miata 在加拿大大多数气候条件下都不太实用，但其品牌魅力和驾驶乐趣仍然吸引着新的买家。

马自达3（前轮驱动汽油车型）

马自达3是一款紧凑、可靠且省油的车型，在加拿大持续畅销。然而，其前轮驱动汽油版车型缺乏冬季地形所需的牵引力控制。较低的离地间隙意味着即使是很小的雪堆也可能卡住车轮，而且在永久冻土条件下，刹车控制也不佳。可选的全轮驱动车型性能要好得多，但许多买家还是选择了更便宜的前轮驱动车型，但当遇到冰雪路面时，他们就会后悔。爱好者们欣赏它的设计和操控性，但成千上万的冬季驾驶者却从惨痛的教训中认识到，外观和冬季性能之间存在着巨大的差异。

丰田卡罗拉（前轮驱动掀背车）

卡罗拉前驱掀背车以其可靠性享誉全球，至今仍是加拿大的畅销车型。可惜的是，由于车身重量轻、缺乏四驱系统以及轮胎配置过低，冬季性能有所欠缺。在黑冰路面上，它的操控性会变得不稳定，在积雪路面上，加速牵引力也勉强够用，而价格相近的竞争对手在冬季行驶时，安全性要高得多。尽管如此，忠实的买家仍然选择卡罗拉，他们更看重燃油经济性和价格，而不是雪地行驶性能。然而，在雪地路面上，这款加拿大最畅销的紧凑型车会让人感觉像是一种负担，而不是一款可靠的通勤车。

本田思域 Si（前轮驱动手动）

思域 Si 兼具运动感和轻量化，深受车迷喜爱，但冬季并非它的舞台。由于采用前轮驱动和高输出功率，它在冰雪路面上很容易失去牵引力。其僵硬的悬架在雪地上滑行的幅度大于抓地力，而且由于缺乏全天候牵引系统或全轮驱动系统，在湿滑路面上操控往往成为一大挑战。然而，驾驶者们仍然选择它，追求乐趣和驾驶乐趣，他们通常会选择专用的冬季轮胎来确保安全。

雪佛兰科迈罗（RWD V6 或 V8）

科迈罗 (Camaro) 造型霸气，马力强劲，除冬季外，全年都备受关注。它的后轮驱动布局、宽胎和低离地间隙导致车辆在雪地或雪泥路面上容易打滑，抓地力较差，而稳定控制系统的作用也有限。科迈罗的魅力源于其性能标志和流畅的线条，但这些特质也导致了它在冬季行驶时可靠性的下降。许多买家会在降雪来临之前迅速将其换掉或换成全驱车型，但科迈罗依然畅销。

道奇Charger（后驱或全驱V6）

道奇Charger因其动力系统选择和传承而备受瞩目，但即使是后轮驱动版本，在雪地行驶时也显得力不从心。虽然有全轮驱动版本可选，但许多买家还是会选择后轮驱动或更省油的V6版本，而这些版本在深雪或山坡起步时可能会遇到困难。Charger沉重的车架和强劲的发动机可能会让牵引系统不堪重负，即使换上冬季轮胎，Charger也比不上全轮驱动竞争对手的沉着冷静。尽管冬季充满挑战，但由于其肌肉车般的魅力和价格，它仍然是一个受欢迎的选择。

英菲尼迪Q60轿跑车

英菲尼迪Q60造型精致，动力强劲，被定位为高端车型，但在加拿大的冬季驾驶，其局限性便显而易见。后驱车型（不选配四驱）在结冰路面上难以获得牵引力，再加上运动型悬架调校，Q60在积雪路面上行驶时会感觉不稳定。即使是限滑差速器也无法完全弥补这一缺陷。虽然冬季轮胎有所改进，但扎实的驾乘体验和后部重量的偏重也带来了不愉快的体验。尽管如此，这款车仍然畅销，买家被其设计、价格和品牌标识所吸引。

大众高尔夫 GTI（RWD 4Motion 可选）

高尔夫GTI因其卓越的性价比而备受推崇。然而，由于前轮驱动和运动型悬架仅在特定配置中提供，它在深雪中行驶时常常会遇到困难。标准前轮驱动车型在加速时容易出现扭矩转向和车轮空转，即使配备了冬季抓地力不足的四季轮胎也如此。虽然GTI品牌的忠实拥趸看重其动态性能和掀背车的实用性，但许多人后悔没有升级到4Motion全轮驱动系统。没有了这项功能，高尔夫GTI在夏季驾驶仍然充满乐趣，但在加拿大的雪地道路上却会成为负担。尽管如此，加拿大人仍然因其犀利的外观和驾驶乐趣而继续购买它。

特斯拉 Model 3（后驱标准续航版）

在冬季来临之前，拥有一辆特斯拉 Model 3 或许是一件很棒的事情。后轮驱动的标准续航里程版车型缺乏全轮驱动的牵引力，而且其较低的离地间隙使其在雪地路面上尤其容易受到损坏。车主反映，Model 3 在未经处理的路面上会打滑，在积雪上难以使用再生制动，并且在冰冻温度下续航里程也会缩短。虽然车内空间舒适，技术先进，但冬季续航里程的损失也很大。尽管加拿大的电动汽车基础设施不断完善，但许多买家还是选择了更便宜的后轮驱动车型，结果却发现，在这个以漫长寒冷的冬季著称的国家，他们买到了一辆夏季用车。

阿尔法罗密欧 Giulia Veloce (后轮驱动)

时尚的Giulia Veloce凭借其灵敏的操控和意式风格吸引了一批忠实拥趸，但其后轮驱动布局在雪天时却成了一个劣势。由于只有牵引力控制而没有全轮驱动选项，驾驶员在冰雪路面起步时经常会失去抓地力，而狭窄的冬季轮胎尺寸更是加剧了这个问题。即使是阿尔法罗密欧的狂热粉丝也承认，这款车的动态调校在雪天路况下显得过于激进。然而，加拿大的精品轿车消费者仍然因为它的驾驶体验和美观而购买它，后来他们发现，优雅往往与冬季稳定性并不相符。

现代伊兰特 N (FWD)

伊兰特 N 是一款运动型紧凑型车，在干燥路面上的表现远超预期，但在寒冷天气下可能会有些吃力。它的前驱底盘和高性能轮胎在厚厚的积雪上抓地力不足，而激进的悬架调校和高扭矩的油门则加剧了车轮打滑。虽然冬季轮胎可以缓解一些问题，但即使是经验丰富的车迷也注意到，这款车的设计优先考虑性能而非冬季安全性。尽管加拿大的雪地沥青路面绵延不绝，但顾客们仍然会为了刺激和时尚的造型而购买。

起亚福瑞迪 GT（前轮驱动）

起亚福瑞迪GT拥有强劲的涡轮增压性能，价格也十分亲民，但其前轮驱动布局和运动型悬架系统在冬季的抓地力方面有所欠缺。低扁平比轮胎和坚固的底盘经常导致车辆在结冰路面上甩尾，即使是稳定辅助系统在马力强劲、轮胎接触面积较小的情况下，在高负荷运转下也难以发挥作用。许多加拿大买家原本对其激进的造型和价格感到兴奋，但冬季到来后却大失所望。虽然内饰在同级别车型中感觉高档，但冬季可靠性方面的差距表明，雪地驾驶体验略逊一筹；然而，凭借其高性价比的口碑，销量依然保持强劲。

道奇挑战者 Scat Pack（后轮驱动）

Challenger Scat Pack 拥有强大的动力和传奇般的造型，但并非冬季性能之选。它的后轮驱动、宽胎和沉重的车身使其雪地性能不佳。此外，6.4 升 V8 发动机在结冰路面上难以控制打滑，而且车辆的离地间隙极小。加拿大的驾驶者们注意到，这款车缺乏全轮驱动或增强牵引力的选装配置，这在积雪较多的省份尤其令人震惊。尽管如此，肌肉车的吸引力和价格定位每年都吸引着买家。

大众捷达 GLI（前驱）

捷达GLI拥有精致的操控性和运动型轿车的动态性能，但仅限于干燥路面。由于采用前轮驱动和原厂夏季轮胎，它在雪泥和深雪路面上难以获得良好的抓地力。性能导向的悬架调校和限滑差速器在结冰路面上也无法完全弥补这一缺陷。尽管冬季性能不佳，许多加拿大人仍然看中GLI的驾驶动态和运动性能。GLI的运动特性与冬季性能的妥协之间的脱节，让许多人后悔没有选择全轮驱动的紧凑型车型。

马自达MX-30电动车

这款时尚的电动跨界车或许凭借其环保理念吸引买家，但其续航里程短且缺乏全轮驱动，使其不太适合加拿大多雪的气候。MX-30 在寒冷天气下的电池效率不佳，其前轮驱动系统在湿滑路面上的抓地力较差，轻量化设计和有限的离地间隙使其容易陷入雪堆。尽管产量稀缺且供应有限，加拿大人仍然因其设计和环保优势而购买它，结果却发现冬季条件需要比 MX-30 更强大的工程设计。

福特野马（后轮驱动）

标志性的造型和后驱的激情让野马在加拿大热销，但由于缺乏全轮驱动或冬季专用牵引系统，驾驶员经常会抱怨车辆甩尾、打滑和起步困难。野马的低离地间隙和宽大的夏季轮胎加剧了雪地性能问题。尽管野马轿跑车在寒冷省份的销量依然强劲，但车主们经常会搭配专用的冬季车型。对许多人来说，野马是一款季节性的热门车型，而非一款全年通勤的车型。尽管如此，当冬季轮胎和操控稳定性不作为购买决策的考虑因素时，其品牌声望和性能吸引力仍然会掩盖实用价值。

斯巴鲁 BRZ / 丰田 GR86 (后轮驱动)

这两款轻型双门轿跑车提供了引人入胜的驾驶体验，但仅限于雪地天气。后轮驱动、均衡的底盘和轻巧的车身使其在平坦路面上拥有惊艳的操控性，但在雪地上操控性不佳。牵引力不可靠，起步辅助功能有限，稳定控制系统在光滑的山坡上也无法完全弥补这一缺陷。就连斯巴鲁车主也承认，这款车型的冬季性能不如该品牌的SUV车型。然而，尽管冬季到来后屡屡令人失望，但凭借其经济实惠的价格、众多粉丝以及引人入胜的驾驶体验，这款轿跑车仍然广受欢迎。

迷你 Countryman（前轮驱动）

紧凑型跨界车Countryman通常以小型SUV的定位进行宣传，但其前轮驱动车型限制了其冬季性能。Countryman底盘较轻且车轮较窄，在深雪和雪泥路面上牵引力往往较差。虽然Countryman提供全轮驱动版本，但许多买家最终还是选择了价格更便宜的前轮驱动版本，但最终却后悔莫及。从魁北克到阿尔伯塔，车主们都反映Countryman在湿滑路面上操控性不佳，起步抓地力也较差。然而，Countryman城市友好型的尺寸和造型仍然吸引着众多买家，即使在加拿大的冬季，它的弱点在购车后也很快暴露无遗。

雪佛兰 Spark (前轮驱动)

作为加拿大最经济的城市轿车之一，Spark 似乎是冬季到来前的理想之选。它小巧的车轮、轻巧的整备质量和极小的离地间隙，使得雪地驾驶变得棘手。它没有四驱版本，牵引力控制系统也只能勉强应付，而且许多加拿大司机反映，在积雪上爬坡或从静止状态起步都很困难。尽管存在这些问题，Spark 的低廉价格仍然具有吸引力，尤其对学生或城市通勤者而言。

菲亚特 500e（前轮驱动）

菲亚特 500e 电动版充满乐趣、紧凑又独特，但其雪地性能从未出现在销售手册中。由于采用前轮驱动、轴距较短且牵引力有限，它在湿滑路面上容易损坏。此外，寒冷天气会大幅缩短电动汽车的续航里程。车主反馈经常指出，它在山坡上难以保持牵引力，在雪泥中稳定性较差；然而，尽管如此，加拿大人仍然会购买 500e，因为它在城市中行驶，并拥有欧洲风情。可惜的是，太多人发现，一旦冬天到来，这款小型电动汽车就变得难以驾驭。

雷克萨斯 RC（后轮驱动）

这款运动型轿跑车兼具豪华和高性能，但作为一款后轮驱动车型，它在加拿大的冬季表现不佳。豪华内饰也使其重量更重，进一步削弱了冬季的抓地力。起步控制虽然智能，但在冰雪路面上，动力输出往往会超过抓地力。较低的离地间隙和较宽的轮胎使其在雪地上转弯变得异常危险。尽管它拥有高端品牌标志和强劲的造型，但驾驶员还是会根据季节变化频繁地更换全轮驱动车型或冬季车型。许多加拿大买家忽视了这一弱点，直到他们滑入黑冰路面时才意识到RC更适合在普通车道上行驶，而不是在冬季高速公路上行驶。

福特野马 Mach-E（后驱）

电动版野马 Mach-E 凭借其科技实力赢得了众多粉丝的青睐，但其后轮驱动基础款在雪地行驶时表现不佳。由于没有可选的全轮驱动系统，Mach-E 的重量分布和后轮驱动动态性能会导致其在湿滑路面上的牵引力下降，而电池冷却和冬季续航里程的损失也加剧了这一问题。正如加拿大人所了解的，再生制动在冰面上的表现可能不稳定。尽管 Mach-E 拥有未来感十足的吸引力和品牌影响力，但许多买家仍选择全轮驱动版或插电式 SUV 来满足冬季需求。尽管在关键时刻雪地性能令人失望，但 Mach-E 的美学设计和科技配置仍然具有吸引力。