我最喜欢的 5 款经常被忽视的 B 组拉力赛车

奥迪Sport quattro、福特RS200 、蓝旗亚Delta S4。得益于WRC短暂的B组赛事，这些赛车都被视为史上最具传奇色彩（也是最具杀伤力）的拉力赛车。

但这些标志性车型并不是当时唯一能驰骋沙场的汽车，丰田、日产、欧宝甚至拉达等制造商都推出了自己的车型。

以下是我最喜欢的五辆经常被忽视的 B 组拉力赛车：

雪铁龙BX 4TC

也许如果 B 组能够延续到 1986 年以后，BX 4TC 最终可能会具有竞争力。

相反，雪铁龙一开始就超重且动力不足，在其短暂的 WRC 生涯中几乎没有取得什么成功。

至于量产版本，总共生产了 200 辆，如今仅存不到 90 辆，因为 BX 4TC 并不受许多买家欢迎（可能是因为该车的拉力赛性能不佳），导致几辆被雪铁龙摧毁。

话虽如此，BX 4TC 锐利的四四方方的造型与路上的大多数车型截然不同。（而且，由于现存数量不多，其价值短期内不太可能下跌。）

拉达 2105 VFTS

虽然当您想到拉达时，“高性能”通常不是您首先想到的，但这款车却是个例外。

立陶宛维尔纽斯的维尔纽斯汽车制造厂（ Vilniusskaja Fabrika Transportnych Sredstv，当时属于苏联）因生产速度更快的拉达汽车而闻名。

到了 20 世纪 80 年代中期，在苏联赛车手 Stasys Brundza 的帮助下，VFTS 获得批准，生产了一款能够参加 B 组比赛的赛车。结果就是 2105 VFTS。

虽然该车在 B 组比赛中从未取得过任何显著的胜利，但它确实具有一些独特的工程设计特点。

以变速箱为例，为了降低成本，工程师们重新调整了生产换挡模式，制作了自己的狗腿式变速箱：一档在右上方，二档在左上方。

三菱Lancer 2000 Turbo

虽然 Lancer Evolutions 是三菱最著名的拉力赛车，但它并不是第一款这样的赛车，这款 Lancer 2000 Turbo 就是明证。

B组涡轮增压Lancer的研发得到了苏格兰拉力赛车手安德鲁·考恩（Andrew Cowan）的帮助。（考恩不仅参与创立了我们今天所熟知的Ralliart，还担任了多年的高级总监。）

然而，就像当时参加 B 组比赛的许多其他后轮驱动汽车一样，它无法与全轮驱动的 Sport quattros 等车型竞争，后来被全轮驱动版的 Starion 所取代。

另一方面，三菱确实生产了超过 1200 辆 2000 Turbo 公路版，但由于美国和日本的排放法规更为严格，这些车仅在欧洲销售。

宝马 M1 Procar

显然，“要么专业赛车，要么无赛车”也适用于 WRC。

一辆由法国宝马公司最初改装为 B 组规格的 M1 Pro Car 参加了 1983 年和 1984 年的 WRC 赛季。

M1 是这份名单上比较成功的车型之一，它多次登上领奖台，但也存在一些问题。

该车经常受到可靠性问题的困扰，其尺寸多次被证明是一个明显的缺点。

雪铁龙 Visa Mille Pistes

虽然 B 组最令人难忘的可能是赛场尖端咆哮着、闪电般快速的机器，但也有像雪铁龙 Visa Mille Pistes 这样的赛车，虽然竞争力不强，但却为该类别提供了更容易进入的参赛资格。

Mille Pistes（以同名拉力赛命名）是雪铁龙 Visa 参赛车型中性能最强的车型之一，采用四轮驱动，输出功率高达 145 马力。

虽然 Mille Pistes 未能冲到前列，但它在中游市场也取得了一些成功。如果你仔细观察，就会发现市面上偶尔会出现 Mille Pistes 的公路版。