“柴混皮卡”，再次引爆车圈。
最近几天，一场围绕“越野”与“智能”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕皮卡多年、已经达成全尺寸身段的威麟P3X，一边是刚刚发布了汽油插混技术、要在今年海外大卖的比亚迪Shark，两种动力路线的碰撞引发了网友的热议。
威麟P3X量产版硬朗外观官图
就在争议愈演愈烈之际，奇瑞掌门人尹同跃登上央视发声，威麟品牌也公开回应，这家处在皮卡风口的车企为这场争论给出了各自的答案。澳洲农场主也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、柴混还是汽油？网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于奇瑞在6月26日的一场官图发布。
在官图中，奇瑞正式推出威麟P3X量产版，可以做到2.5T柴油机加电机，综合输出350kW功率，从零起步爆发800N·m扭矩。并且在保留圆灯复古造型并且把内饰搞了榫卯工艺的情况下，车辆从工具车直接跃升为移动别墅。
威麟P3X柴油插混动力数据
在奇瑞抛出柴混技术后，迅速引发网友的讨论。在6月26日官图后的几天，关于“配冰箱的皮卡”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“皮卡乘用化”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，奇瑞柴混的出现，直接冲击了比亚迪深耕多年的汽油插混模式——毕竟皮卡的最大优势之一就是“低扭强”。
根据比亚迪官方公布的数据，Shark皮卡综合功率超400kW，车辆从零起加速飞快，纯电续航也能满足日常。
威麟P3X可以爆发出800N·m扭矩，三把锁加持，已经较为接近传统硬派越野的攀爬实力。
网友发文讨论柴混与汽油插混
有网友直言，“柴混都这么猛了，汽油插混的必要性不大了”，也有网友发表了“柴油加电机NVH不行”等等看法，一场“柴混VS汽油”的争议就此发酵。
网友评论讨论柴混与汽油插混
二、奇瑞称两者“各有千秋” 农场主认为柴混更实用
面对争议，各方都迅速作出了回应。
奇瑞方面首先回应了争议，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受媒体采访时给出了表态。
尹同跃明确表示，柴混与汽油插混并非对立竞争关系，而是“百花齐放、殊途同归”的皮卡方案，两者的最大心思都是解决皮卡乘用化慢的痛点，推动用户由工具车向越野车转换。
尹同跃在接受媒体采访时表态
在昨天深夜，澳洲知名汽车媒体做客当地电视节目上线，在节目中，记者再次详细阐述了柴混皮卡的穿越理念。
澳洲媒体做客电视节目
记者明确表示，柴混与汽油并非对立关系，而是解决不同场景动力需求的方案，两者并不冲突，记者打了个比方“一台车拉货很行，越野也可以很行”。
记者接着表示，汽油插混再快也难以超越柴混低扭，可是汽油插混的城市感受更高，而柴混模式最大的硬核优势，在于解决了长途穿越续航方面的痛点。
记者表示柴混低扭难以超越
记者提到，如果汽油机拖重物多了，对发动机的寿命和健康，包括长期的高原反应都会有一定损害。
记者认为汽油机拖重物对寿命有损耗
记者还在节目中算了一笔账，按现行标准，澳洲农场一年跑两万公里，柴混皮卡油耗极低，在近8年内将省下大笔油费，若都使用汽油皮卡，总成本将高达数万澳元。
记者给出的汽油皮卡使用成本
柴混模式给出的解法是，柴油机由低扭特性持有、电机由辅助发力，通过智能化扭矩分配策略和全场景管理，可将续航延长至超过一千公里，无电时还能进行补能、外放电，最终回收电池稀有金属，做到全链路环保与成本可控，这是汽油插混等充电模式无法比拟的优势。
柴混皮卡对长途穿越的解法
奇瑞还透露，正推动柴混皮卡海外首发，还计划到2026年第四季度做到澳洲交付，进一步扩大皮卡网络覆盖。
在两家处于争论中心车企之外，国内皮卡老炮在接受媒体采访的时候也就“柴混VS汽油”这个事儿发表了看法，他们觉得汽油插混对长途来说是难题，汽油插混对拖挂的拖累也让人担心，长城也在搞相关技术，但要“做好取舍”。
国内皮卡老炮
老炮还觉得“柴混其实更科学点”，可以做到省油或者是选择性发力。
结语：皮卡赛道不是只有“唯一解”
这场围绕柴混与汽油的争议，说白了就是皮卡乘用化技术迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从各方的回应中不难看出，皮卡赛道不是只有“唯一解”。柴混的低扭与续航优势，汽油的平顺与快速补能实力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
奇瑞持续扩大柴混皮卡布局、推动标准开放，比亚迪加速汽油皮卡出海、开放技术生态，两种动力路径将做到协同发展，最终受益的将是广大皮卡用户。
