蔚来最近这波操作，有点意思哈，又捯饬起人事了。明面上瞧着，就是几个大区负责人，现在兼着管蔚来和乐道两摊子事儿。可要是咂摸咂摸味道，这背后恐怕没那么简单。
这事儿，咱得掰开了揉碎了看。最直给的解释，肯定是想提效降本呗。公司嘛，谁不想开源节流，把活儿撸得更快更好？把俩牌子的渠道架构拢一块儿，看着是能省下点管理费。可问题也来了，真就这么一马平川吗？
要知道，蔚来和乐道，虽说都姓“李”，但玩的不是一个路数。蔚来一直走的是高举高打的路线，价儿杵在那儿，服务也得配得上。乐道呢，瞄准的是更普罗大众的市场，说白了，就是想让更多老百姓开上电车。现在把俩牌子的渠道搅和到一起，会不会“橘生淮北则为枳”？
就跟你开个米其林餐厅，突然搞起路边摊，那之前的装潢、服务，是不是就显得画蛇添足了？顾客会不会嘀咕，你这盒饭卖得也忒贵了吧？一个理儿，乐道的客户会不会觉得，蔚来的服务太“殷勤”，反而浑身不得劲儿？
当然，蔚来兴许也盘算过这茬儿。毕竟，4月份销量回暖，很大程度上是靠放血大甩卖。这说明啥？说明老百姓还是认价儿。可高奢品牌一旦打折，就容易掉份儿。所以，整个乐道出来，没准儿就是想把高大上和接地气分开，省得两头不落好。
眼下的症结是，这种“乾坤大挪移”，会不会让俩牌子的标签都变得模棱两可？就跟你把可口可乐和百事可乐兑一块儿，没准儿既不像可口，也不像百事了。
再唠唠销量。4月份蔚来交付了23900辆，同比增长53%，环比增长58.9%，看着喜人。可细瞅一眼，乐道才交付了4400辆。这又说明啥？说明乐道这头“小牛”还没真正撒开蹄子。而且，蔚来今年的KPI是44万辆，要翻番儿。这意味着，接下来每个月都得卖4.7万辆才行。这可不是个轻飘飘的数字。
单拎出这个数字，就足以窥见问题的冰山一角。压力那叫一个爆棚啊。
李斌还撂下话，要在今年Q4实现扭亏为盈。这更像是道催命符，赶着鸭子上架。可关键是，销量上去了，银子能不能跟着进口袋？要知道，如今的电车市场，卷得跟麻花似的，大家都在卯足了劲儿拼价格、拼技术、拼服务。蔚来要实现盈利，恐怕得脱层皮。
当然啦，蔚来也不是一无是处。比方说，它的换电模式，在某种程度上缓解了电车用户的里程焦虑。可问题是，换电站的基建成本高得离谱，而且还得搭上大量的人力物力。这对于蔚来来说，也是个不小的包袱。
当我们习惯性地把锅甩给市场竞争白热化时，是不是忽略了蔚来自身的一些短板？比方说，它的产品线是不是铺得太开了？一口气推出8款新车，会不会顾此失彼？每一款新车都能在市场里站稳脚跟吗？
说白了，汽车行业就是一场马拉松，比的不是谁冲刺最猛，而是谁能熬到最后。蔚来现在正站在一个风口浪尖上，它得找到自己的步点，找准自己的定位，才能在腥风血雨的市场里活下去。
与其说这次人事洗牌是单纯的提质增效，倒不如说是蔚来在摸索新路径的一次试水。成算几何，还得看市场和消费者的脸色。但这背后的焦灼和求变，却是明明白白写在脸上的。
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