捷尼赛思G90新款上市，3.5T V6轻混加持，豪华D级市场再添变数

捷尼赛思G90新款上市，3.5T V6轻混加持，豪华D级市场再添变数

每次路过市中心那几家高端车行，我总会下意识瞄一眼橱窗里的那些“大块头”。奔驰S、宝马7系、奥迪A8L——这些名字都快成了写字楼精英们的标配。但这两天刷新闻的时候，突然被一个不太一样的身影吸引住了。2026款捷尼赛思G90悄悄地在中国上架了，新车分三款，官方指导价从73.4万到119.4万。这价格，在豪华D级阵营里算是挺有“想法”的。

前几天和朋友喝咖啡，他说他爸准备换台行政座驾，看来看去还是绕不开德系那仨。可我心里就嘀咕，这年头难道真没人想要点新鲜的吗？直到看到G90的新消息，有点替它打抱不平。

外观这事儿，每个人口味都不一样。我第一次见到现款G90，是去年年底在机场接人的时候。一辆黑色长轴版停在VIP出口前，那盾形进气格栅特别扎眼，两道灯带横着拉过去，一直延伸到翼子板后面。不夸张地说，比起同场景下的S级，还多了一丝未来感。2026年的新版本基本没大改，但那个气场——尤其是行政加长版——真不是随便哪个品牌能玩出来的。

标准轴距已经够唬人了，5275毫米车长+3180毫米轴距。但行政加长版直接拉到了5465毫米和3370毫米。这长度，要不是亲眼所见，我还以为是误差。记得当时司机下车帮老板开门，那种仪式感一下子把我拉回小时候看港片里富豪出行的画面，只不过主角变成韩系旗舰罢了。

内饰升级也挺有意思。我自己对大屏幕其实没啥执念，但身边不少朋友喜欢炫技型中控。不过现在官方还没放话是不是用27英寸OLED双联屏，不过按23款惯例，中控和仪表都是12.3英寸组合，再配旋钮电子挡把、B&O音响，还有三区空调、氛围灯、电吸门……这种配置清单，看着就让人手痒痒。如果你坐后排，还能享受22向电动调节座椅（腿托脚托全都有）、45度靠背甚至Semi-aniline真皮包裹，再来个20英寸星光轮毂，这待遇比我上次做按摩椅还舒服一点点吧？

空气悬架、电动遮阳帘这些功能，以前只敢在顶级德系旗舰里找，现在韩系也开始卷起来。而且那套B&O音响，如果关掉窗户听一首爵士乐，有种错觉像是在移动的小剧院，不信你试试。当然啦，我这种普通工薪族只能偶尔蹭个顺风车体验一下，也算偷得浮生半日闲吧。

动力方面，其实最让我好奇的是这个3.5T V6+48V轻混系统，全系列标配305千瓦功率（415马力），最大扭矩549牛·米，说实话数据很硬核。8速手自一体变速箱，还有四驱选项，对应不同驾驶需求。有一次坐朋友单位老板的新G90跑高速，那动力输出相当线性，加速超越完全没有迟疑。当时司机师傅还特意跟我们科普，说这套动力系统开起来安静又平顺，“不像以前的大排量那么躁”，倒也是实话。不过油耗嘛，大型轿车本来也别指望省油多少，就是舒适为主呗。

讲到竞品对比，不免又要提奔驰S级（96万起）、宝马7系（91万9起）还有奥迪A8L（78万9起）。坦白说，这些车型无论历史还是品牌号召力，都太强势。但如果单纯聊配置或者空间表现，捷尼赛思G90其实并没有落下风，而且入门价位压低到了73.4万元，对于预算有限但追求高级感的人多了一条路可走。有钱人未必都爱显摆，有时候“低调”才是真正的大佬作风吧？

想起来去年帮亲戚选商务用车的时候，他犹豫半天最终还是定了一台德系老将。他私底下跟我吐槽：“大家伙聚会停车场一溜下来，全是一模一样的脸。”他问我要不要考虑点小众选择，可惜当时预算卡死，就差那么一点勇气。今年如果再遇到类似问题，也许可以建议他们看看最新这一代G90。不一定非得跟别人撞衫撞脸才叫体面，高端市场总该留给不同审美一些机会呀！

至于销量嘛，其实谁也不好预测，现在买百万级轿车的人越来越理性，对品牌认知深植脑海。但生活中总有人愿意尝鲜，总有人欣赏“不喧哗自有声”的范儿。我反正希望街头能多几个这样独特的大块头，下次打网约专车的时候，说不定还能偶遇一次，然后假装自己也是个“隐形富二代”。

最后补一句，每次写完这些旗舰车型，总觉得离自己的实际生活遥远，可偶尔幻想一下坐进柔软真皮座椅，被氛围灯包围，再来杯热咖啡，也是件挺治愈的小事儿。如果哪一天，你刚好遇见这样的捷尼赛思，会不会驻足多看两眼？人生就是这样，总需要一些与众不同的小惊喜，让日常更有滋味吧！

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