最吸引我的是，他们把二十四节气当成整车的设计内核。不是点缀，是从前脸到尾灯，都有节气的影子。
事情发生在2026年7月10日。那天，吉利在中国时尚产业盛典上，把全新的宽体旗舰家轿星瑞L PLUS拿出来全球亮相。首秀现场还拿到了时尚集团的“大美中国车”认证和2026 MUSE设计全球铂金奖这两项荣誉。
在大家都在拼绿牌和电动化的时候，吉利反着来，推出一台全新开发的燃油旗舰。听起来有点出人意料，但看完它的设计和配置，你会觉得这步棋很有讲究。
设计上挺有意思。前脸用了31道立体竖格栅，设计灵感来自“惊蛰”。车侧表现的是“春分”的舒展感，尾灯被称为“夏至长虹”。把中式审美这么系统地融进整车，比路上那些黑白灰的车更容易辨认。
尺寸也下了狠功夫。车宽1915毫米，比凯美瑞宽了75毫米。这个75毫米的意义在后排：三个人坐肩膀不会挤。轴距是2845毫米，得房率标着84.5%，一米八的人在后排翘二郎腿也不太费劲。
坐进去的感受也够诚意。车内近5平方米的仿麂皮覆盖，水晶挡把，和带着古琴弧度流线的中控台，这一套看起来就是往豪华感上靠。更意外的是，它给燃油车上了激光雷达，整车配了激光雷达加27个感知硬件。相比同级、同价位上还在用L2方案的迈腾、凯美瑞，星瑞L PLUS在智能驾驶感知上明显更往前走。车机是Flyme Auto，车里还有能互动的EVA智能机器人，这套组合把燃油车的智能体验往上提了一截。
动力方面，吉利准备了三套方案。1.5T燃油版，功率148千瓦，匹配7速双离合，日常城市代步够用。2.0T燃油版，峰值功率200千瓦，官方说零百有望进7秒，追求动力的可以选它。还有1.5T混动版，采用i-HEV智擎混动技术，WLTC综合油耗3.98升每百公里，一箱油能跑一千多公里。
为什么2026年还要做燃油车。文本里给出的理由很直白：中国地域广阔，不是每个家庭都能装充电桩，也不是每个人愿意花时间去充电。对这批用户来说，不必充电、耐低温、油耗还能做到4升出头的混动或燃油车，还是最务实的选择。再有一点是出口考虑。吉利早前把星瑞车型推上了TCR赛场，如今已经在2026赛季TCR世界巡回赛拿下四连冠，赛道战绩和技术积累都在为出口做口碑。海外市场多数还是以燃油车为主，吉利要把油车阵线继续做强，这台车只是其中一步。
文章最后的结论是，星瑞L PLUS并不是在反对新能源，而是提供第三种答案：更大尺寸、更有辨识度的东方美学、以及更高的智能配置。从TCR赛道的冠军血统，到时尚盛典上的双料殊荣，这次全球亮相被描绘成一次旗舰级的跃迁，代表了品牌在设计、技术、赛道和用户体验上的一个闭环。
这台车，看起来像是为仍然需要务实出行的人，准备的一款旗帜性车型。
