比亚迪最顶的那个座舱域控制器DiLink300，目前只装在两款车上：大唐EV的顶配和仰望U8L。
仰望U8L的座舱很夸张。前排是三连屏，左右两块都是23.6英寸，中间是12.8英寸的曲面OLED。副驾那块也是23.6英寸，用来娱乐。还有一个70英寸的AR-HUD，把信息往前投，显示跟屏幕之间能连得上。后排那边有一个21.4英寸的电动折叠吸顶屏，可在90°到110°之间五档调节。第二排还各有一块5.98英寸的独立液晶屏，用来控制多媒体、座椅和空调之类的功能。
大唐EV的座舱走的是五屏交互路线。仪表是10.2英寸，中控是15.6英寸的2.5K自适应旋转悬浮屏，副驾12.3英寸，后排有17.3英寸吸顶屏，还有AR-HUD。语音助手接入了好几款大模型，包括豆包、千问、DeepSeek、元宝，能做导航、车控、音乐和视频的模糊语义识别与智能交互。车内还有比亚迪自研的磁吸“灵动按键”，能自定义20多项高频功能。顺便提一句，大唐EV的订单已经突破十万辆。
在做工上，比亚迪对可靠性很用心。那些大功率元件——视频解串、MCU、以太网交换机，还有一些容量大的电感电容——都涂了散热胶。别的厂商通常只给主SoC和LPDDR涂散热胶，比亚迪把周边元件也照顾到了。
主芯片是联发科的3纳米芯片，型号写着MT8678V（不是MT8678）。射频和以太网通讯区还加了铜箔围栏，防电磁干扰。跟高通的SA8397相比还有差距，但比SA8295P强不少。因为制程先进，MT8678V功耗比SA8295P低。联发科在NPU上还给出了比较详细的说明：总体AI算力约为8位稠密55TOPS，对应8位稀疏110TOPS、4位稀疏220TOPS；其中NPU约46TOPS，VPU约2.7TOPS，CPU估算在6到9TOPS之间。芯片内置了5G Modem，最大下行7.01Gbps，这样就省去了单独的5G模组，集成度更高，也节省成本。
内存和储存也很顶。LPDDR5X用的是美光的D8CPM（完整料号通常为MT62F3G32D8DV-023），频率是8533Mbps，容量12GB。UFS是美光的AMJ03，容量大到惊人：DiLink300配的是512GB，是市面量产车型中能看到的最大容量，几乎是普通厂商128GB的四倍，这对OTA升级的稳定性和无感升级很有帮助。MCU方面用的是英飞凌的TC377TP-96F300S，ASIL-D级，6MB可编程Flash。
大唐EV还用了法国帝瓦雷（Devialet）定制的音响系统，全车27个扬声器，7.1.4声道布局，帝瓦雷团队专门调校，目标是营造移动音乐厅的沉浸感。音频核心用的是AKM的AK7709音频DSP和AK4499旗舰DAC。AK7709能跑7000MIPS、2.75MB内存，支持实时多通道高分辨率音频处理，也能做多麦克风、高频率采样的语音处理。AKM这家公司在音频DSP上干了二十多年，出货量超过2亿颗芯片。
音频体验上有动态音量控制，会根据道路和行驶环境自动调整音乐与语音的音量配比。车里还能做一个高品质的私人K歌空间，靠的是低延迟回声消除和啸叫抑制。系统还能模拟发动机声浪，把声音跟车速和油门踏板关联起来，让纯电车也能体验到类似V8、V12的音效。主动降噪方面，旭化成和以色列的Silentium合作，用反相声波来抵消轮胎与路面的噪音，提高静谧性。
网络和摄像头部分也挺讲究。以太网交换机是瑞昱的RTL9071，作为T-BOX的核心；另外还有两个千兆以太网PHY，分别是RTL9010AR和RTL9010AS，推测是跟左右域控制器相连。解串行用的是三个ADI的MAX96712。座舱负责的摄像头包括DMS、一个OMS、一个流媒体后视镜，还有仰望U8L的两个红外夜视摄像头：一个近距离红外夜视，200万像素；一个远距离红外夜视，30万像素。两个后排行政娱乐屏上方也各有专属摄像头。合计座舱负责7个摄像头，所以用了三个MAX96712。座椅是零重力设计，开启后还能自动调节屏幕角度，营造沉浸式的后排观影体验。
麦克风方面用了AKM的AK5736，这是一款6通道的麦克风ADC，带前置放大和可编程偏置，专为多麦克风阵列设计，用于ANC、路噪降噪和驾驶员语音增强等。右上角看到的是Skyworks的SI47962车载双调谐器，支持全球多种模拟和数字广播标准（DAB/DMB/HD RADIO/DRM/RDBS/AM/FM），配套的DAB处理器是SI4692。
屏幕传输那块有5个串行输出芯片，正面3个、背面2个，总共是3个MAX96789和2个MAX96749。它们对应八块屏幕：前面三块屏、AR-HUD、后排两个屏、扶手屏和流媒体后视镜。MAX96749和MAX96789都是GMSL2芯片，固定传输速率有3Gbps或6Gbps，反向传输为187.5Mbps，最大正向传输可达12Gbps。MAX96749比较早，MAX96789更新；两者都支持MST，MAX96789还能提供双独立的DSI接口，允许每个接口接不同分辨率和帧率的视频流，并支持对称和非对称的双视图超帧，能输出两路1080P视频信号。
总体来看，DiLink300是比亚迪的旗舰座舱域控制器，性能和集成度都拉满。与多数车企省成本、把性能余量压得很紧不同，比亚迪在周边元件上也留了余量。只要不在车机里本地跑那些百亿参数以上（原文表述）的大模型——这种场景很少见——DiLink300和更贵的高通SA8397在座舱应用上的性能差别并不明显。
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