蔚来汽车“单飞” 9年代工结束新起点能否破局

蔚来汽车“单飞”：9年代工结束，新起点能否破局？

7月7日，一则关于蔚来汽车与江淮汽车合资公司“江来制造”注销的消息引发行业震动。这家成立于2021年、注册资本5.1亿元的合资企业正式进入解散程序，宣告双方长达9年的代工合作画上句号。

从“借壳”到独立，蔚来完成关键一跃

2016年，初出茅庐的蔚来选择与江淮汽车合作，通过代工模式实现量产。彼时，造车新势力普遍依赖传统车企的资质与产能，小鹏联姻海马，理想牵手力帆，蔚来与江淮的合作也被视为“轻资产”模式的典范。

然而，代工虽能解燃眉之急，却非长久之计。产能受限、品控隔阂、成本高企等问题逐渐凸显。2023年底，蔚来斥资31.6亿元江淮两座工厂，并于2024年4月获得独立生产资质，彻底告别“代工时代”。业内估算，自建工厂可使蔚来单车成本降低10%，生产效率和话语权也将大幅提升。

江淮“放手”，是无奈还是解脱？

表面看，江淮似乎成了“被抛弃”的一方。但细究财报会发现，江淮近年深陷亏损泥潭：2024年净利润暴跌1277%，创上市以来差纪录。代工业务虽带来收入，却需分担蔚来的品牌风险与产能压力。此次分手，江淮通过资产变现回笼资金，反而轻装上阵聚焦主业。

新势力淘汰赛下半场：拼的是“全栈自控”

蔚来的“单飞”折射出新势力的集体转型趋势。随着政策放宽，小鹏、理想等头部玩家纷纷自建工厂，将供应链、生产、研发全链条握在手中。但独立造车绝非易事——工厂管理、产能爬坡、现金流压力都是严峻考验。

2025年，蔚来计划销量翻倍至44万辆，并剑指2026年盈利。然而，一季度67.5亿元的净亏损仍显刺眼。重金投入的换电站和研发（累计超500亿元）虽筑起护城河，却也拖累了短期盈利。

结语

9年合作终结，既是蔚来自主可控的关键一步，也是行业代工模式退潮的缩影。告别江淮后，蔚来能否真正“破茧成蝶”？答案将取决于其能否在规模与盈利间找到平衡。这场“单飞”之旅，注定充满挑战。