余承东回应开车“睡觉”：低头看手机被罚，已自首

余承东回应开车“睡觉”：低头看手机被罚，呼吁L3自动驾驶落地

2025年7月8日，华为常务董事余承东在“享界品牌之夜”活动上首次公开回应了此前引发热议的“开车睡觉”争议。他解释称，事件发生于5月26日清晨，自己驾驶问界M8时因低头查看手机，误将路边打招呼的车主认作华为员工，遂摇下车窗回应，被误认为“睡觉”。随后，深圳公安部门介入调查，余承东主动前往公安局说明情况，最终因违反《道路交通安全法》被罚款并扣3分。他坦言这是自己近30年驾龄中首次因交通违规受罚，也是“平生第一次进公安局自首”。

事件回顾：视频争议与多方回应

争议视频显示，余承东驾驶车辆时头部低垂近20秒，双手未握方向盘，拍摄者多次喊话“余总，睡着了？”并摁喇叭，车内人员随后微笑回应。该视频在网络传播后，引发公众对驾驶安全的质疑。深圳交警明确表示，辅助驾驶（L2级）需驾驶员全程监控，若因分神导致事故需承担责任。问界客服亦回应称，M8在行驶中需手握方向盘并目视前方，系统会对分神行为发出提醒。

余承东的辩解与诉求

余承东在回应中强调，自己“从未在驾驶中睡觉”，并解释当时误判了路况：“对方开的是新款M9，我以为是华为同事打招呼，加上车窗风声大，没听清声音。”他同时呼吁加快L3级自动驾驶法规落地，称“若实现L3，驾驶员可合法休息或使用手机，车辆能自动靠边停车并提醒驾驶员”。这一表态与其此前多次提及的“L3愿景”相呼应——2024年，余承东曾表示希望华为ADS 4系统支持高速L3自动驾驶，并强调“安全是技术发展的核心”。

行业背景：L2与L3的边界争议

当前国内量产车普遍搭载L2级辅助驾驶，要求驾驶员手握方向盘并保持注意力。而L3级允许系统在特定条件下完全接管驾驶，但需法规明确责任划分。工信部4月召开的智能网联汽车会议明确要求车企“不得夸大宣传”，并强化系统安全验证。华为近期公布的“辅助驾驶栅格化显示专利”（通过多模态传感器融合提升环境感知能力）被视为向L3迈进的技术储备。

公众反应与舆论争议

事件引发两极讨论：部分网友认为余承东作为企业高管应更谨慎，批评其“知法犯法”；亦有声音指出，当前L2级系统易导致驾驶员过度依赖，呼吁技术升级与法规松绑同步推进。法律界人士分析，若未来L3法规落地，类似行为的责任主体可能从驾驶员转移至车企系统，但现阶段余承东的行为仍属违规。

结语：技术理想与现实的碰撞

余承东的回应既是对个人行为的澄清，亦折射出智能驾驶行业的技术焦虑与法规滞后性。华为通过专利布局与产品迭代加速技术落地，但公众对安全的担忧与现行法律的严格性，仍是横亘在“自动驾驶革命”前的现实挑战。