前一段总是刷到开车前绕车检查的视频，我也跟着学着绕了下，一检查吓一跳，左后胎被削掉一片，当时正值十一前夕准备跑个高速出去玩。不敢心存侥幸，就选择换胎。
可一旦要换胎，问题也就接踵而来了：
是换一条，还是换两条？
是直接去4S换原厂，还是自己买？
自己买的话，是买同款，还是换个型号？
先说结论免得你划走，我最后选择的是后轮更换两条马牌mc7。目前实测和前面2条普利司通t005ev静音棉胎的胎噪一样，抓地提升。代价当然是能耗，比原来高1-2度电，算是可以接受的范围。
决策逻辑分析（以 Model 3+ 235/45 R18 为例）
① 一条 vs 两条：看胎纹深度差值
用户手册建议如果新旧胎胎纹深度差值≤1.5mm，可以只更换一条。
我咨询东哥养车还是特斯拉售后，他们认为若两条胎的里程差 约2万公里，单换一条问题不大。
特斯拉原厂报价：1398元（含工时）
东哥养车报价：700多元
大多数人来说肯定就是东哥下单完事。但我却不能这样，因为我的车需要3个月车检一次刷新进京证。
我敏锐的观察到，虽然都叫普利司通t005ev，原厂胎是98v而东哥卖的是98y。 根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）及《机动车安全技术检验项目及方法》（GB 21861-2014），关于轮胎的要求中有明确规定：同一车轴上的轮胎应当规格相同（尺寸、结构、负荷指数、速度级别、花纹方向），否则视为不符合技术要求。一旦我图便宜在东哥这买了，就面临速度级别不同，车检可能过不去的问题。
② 为什么不选原厂胎？
1条原厂胎的价格在外面直接能换2条，既能解决左右不一致的问题，又更划算。我何必当这个冤大头呢？
③ 选什么型号？
摆在我面前的又有2个选择，换2条t005ev胎，还是2条别的。
前后轴用同型号优点是：
抓地力一致，能耗稳定，体验与原来相同
四季胎
湿地表现还行
缺点也明显：
性能一般，抓地偏弱，属于典型“电车溜冰鞋”
换其他轮胎但凡选个还行的，无论是干地还是湿地抓地表现都会比原装要好。但要面临未知的风险：比如前后抓地不一带来的动态变化，胎噪可能更大，能耗可能更高。
于是我把备选范围锁定在几款：
韩泰 ION EVO（规格不匹配，Pass）
马牌 MC7（运动取向）
米其林 Primacy 5（舒适耐磨）
米其林 PS5（运动取向，但价格太高，Pass）
最后我在“运动性能 vs 舒适耐磨”之间纠结了几天，还是决定趁年轻，体验一次偏运动取向的轮胎。
实测体验总结
最终选择：马牌 MC7
体验结果：
抓地力明显提升，尤其湿地表现更优
胎噪控制良好，与原厂静音棉胎持平
能耗略升 1～2 度电，可接受
日常驾驶中，前后胎不一致未带来负面影响
数据上，MC7 的 UTQG 湿地抓地等级为 AA，相比 Primacy 5 Energy 的 B 级，理论上有约 20% 的抓地优势。
一句话总结：
趁年轻，体验一把运动胎；懂规则，才能少踩坑。
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