别克GL8，不对劲。
5234辆——这是它2025年7月的销量数字；3.65万辆——这是它今年前七个月的累计成绩；更夸张的是，8月底新款GL8陆尊上市不到24小时，订单破1.2万。一个被新能源MPV围剿、一度丢掉销冠宝座的老将，怎么突然又杀回来了？这不科学，不对劲。
我开着刚试驾完的腾势D9回程时还在想：GL8的时代不是过去了吗？电动、智能、大屏、冰箱彩电，哪样不是新势力的标配？可当我换到GL8陆尊PHEV的驾驶座上，一脚油门下去，那种熟悉又陌生的感觉让我意识到：别克没在硬撑，它在憋大招。
外观：低调得“过分”，但细节藏着锋芒
老款GL8给人的印象是“商务大面包”，方头方脑，稳重有余，灵动不足。新款陆尊变了，变“瘦”了，也变“低”了。前脸依旧是别克标志性的飞翼式格栅，但线条更锋利，大灯组更修长，配上熏黑处理的中网，居然有了一丝运动感。
最让我上头的是它的侧身腰线。不是那种浮于表面的刻痕，而是一条从大灯延伸至尾灯的“肩线”，在阳光下像刀锋划过水面，光影流动。我特意蹲下来看，发现轮拱的弧度也经过重新设计，不再是简单的鼓包，而是与腰线融合，视觉重心更低，稳，但不笨。
车尾变化不大，但新增的贯穿式尾灯点亮后辨识度极高。有意思的是，它的高位刹车灯做成了“小翅膀”造型，和前脸呼应，这种细节上的统一性，是很多新势力追求“炸裂设计”时容易忽略的。
内饰：这才是“陆地公务舱”的正确打开方式
坐进GL8陆尊的第二排，我第一反应是：这哪是MPV，这是移动的头等舱。
两个独立航空座椅，带腿托、按摩、通风加热，最关键是它的坐垫长度和靠背角度。我身高178cm，腿能完全伸展，脚踝有支撑，腰背贴合度近乎完美。对比我试过的某款新势力MPV，虽然也标榜“零重力”，但坐垫偏短，大腿悬空，长途坐着反而累。
GL8的座椅填充物偏软，但支撑到位，像坐在高级酒店的大班椅上，陷进去却不塌。我问了销售，说是采用了“多层复合发泡材料”，听着玄乎，但体验就是舒服。
中控台设计走的是“减法”路线。没有堆满按钮，也没有夸张的联屏，11.5英寸中控屏+12.3英寸仪表是主流配置。但它把物理按键保留得恰到好处——空调、音量、挡位，手指一摸就到，开车时不用分心找菜单。
最让我意外的是它的静谧性。在高速上，车速120km/h，车内交谈无需提高音量。别克拿手的ANC主动降噪+双层隔音玻璃+全车声学包，这套组合拳打下来，NVH表现依然是同级标杆。
动力与能耗：油电混打，闷声发财
GL8现在玩的是“双线作战”——燃油版稳住基本盘，PHEV冲量打高端。我试驾的是GL8陆尊PHEV，搭载1.5T四缸发动机+电机组合，系统综合功率292kW，纯电续航138km（WLTC工况）。
一脚油门下去，电机响应快得不像MPV。起步轻盈，中段加速有推背感，完全不像一台整备质量超过2.5吨的大家伙。切换到混动模式，发动机介入时震动和噪音控制得极好，几乎察觉不到动力源切换。
油耗呢？官方百公里综合油耗0.78L，纯电模式下电费每公里不到1毛。我实测城市通勤纯电够用，一周充两次电，油箱一个月都不用加。对于商务接待或家庭出行，这成本优势太明显了。
更关键的是，GL8家族新能源车型销量增速超过250%（数据来源：文档），占整体销量一半。这意味着它不是靠情怀卖车，而是真金白银被市场接受。
智能化：不炫技，但够用、好用
说到智能化，GL8肯定拼不过新势力的“冰箱彩电大沙发+城市NOA”。它没有激光雷达，也没有高阶智驾系统，但它的L2级辅助驾驶足够扎实。
我跑了一段高速，ACC自适应巡航+车道居中保持工作得很稳，变道辅助反应灵敏，遇到大车靠近会自动往内侧微调，安全感拉满。没有花哨的语音助手，但语音识别准确，指令响应快，说“打开座椅按摩”，系统秒执行。
车机用的是别克最新的eConnect系统，支持CarPlay和无线充电。流畅度不错，但应用生态不如新势力丰富。不过，对于大多数用户来说，听音乐、导航、接电话，它都能搞定。
GL8的智能化思路很清晰：不追求“全栈自研”，也不搞“期货功能”，而是把基础体验做扎实。你要的我都有，我不忽悠你买“未来功能”。
安全与操控：大车也能“稳如老狗”
MPV最怕什么？侧翻、刹车软、变道飘。GL8的底盘调校让我印象深刻。前麦弗逊+后四连杆独立悬架，配上液压衬套和增强型稳定杆，过减速带时滤震干脆，车身不晃。
我特意找了一段山路绕桩，这车居然能以60km/h的速度稳稳过弯，侧倾控制得比想象中好。动态稳定控制系统（ESC）介入及时，没有突兀的刹车感。
安全配置上，全系标配6气囊、AEB主动刹车、盲区监测等。在中保研的测试中，GL8多次获得“G”级评价（暂无最新数据，需进一步确认），被动安全依然在线。
用户怎么说？两个真实故事
老张，4S店老板：“我用GL8接客户十年了。去年换了腾势D9，省油是省油，但客户坐第二排总说‘屁股悬’。今年又换回GL8陆尊PHEV，客户一上车就说‘这才叫舒服’。油电混动，市区用电，跑长途用油，两不误。”
李姐，二胎妈妈：“我们家GL8是2018款燃油版。今年想换电车，试了小鹏X9，智能是智能，但第三排太小，孩子坐进去腿伸不开。最后还是选了GL8陆尊，空间大，座椅舒服，老婆说‘这才是家的感觉’。”
对比竞品：和谁比？怎么比？
车型 优势 劣势
腾势D9 纯电续航长，智能化高，配置拉满 第二排舒适性略逊，品牌积淀弱
极氪009 动力强，操控好，安全性高 价格贵，第三排空间一般
理想MEGA 充电快，智能驾驶强，家庭属性浓 商务场景略显“不正式”
GL8赢在哪？平衡。 它不像腾势那么“电”，不像极氪那么“狠”，也不像理想那么“奶”。它在商务与家用、燃油与电动、舒适与智能之间找到了黄金分割点。
未来怎么看？没有王者，只有时代
GL8的反弹，不是偶然。它靠的是二十年的品牌积累、对用户需求的深刻理解、以及快速的新能源转型。上汽通用今年前7个月销量同比增长19.43%（数据来源：文档），GL8功不可没。
但别忘了，MPV市场正在从“产品竞争”转向“生态竞争”。新势力在做用户运营、社区、OTA升级，而传统车企还在卖车。GL8能守住现在的位置，但未来五年呢？
所以，别克GL8不对劲吗？对劲，它太对劲了——它太懂中国用户了。
互动时间
各位车友，你们觉得：
MPV，你更看重“舒服”还是“智能”？
如果预算50万，你会选GL8陆尊PHEV，还是腾势D9 DM-i？
评论区聊聊，我会一一回复。
（PS：下次试驾极氪009，想看什么细节？留言告诉我，我替大家上手摸！）
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