自动挡跑高速到底用S还是D？老司机：10个车主9个用错了？
“S挡就是飙车挡？”——昨晚刷到这条留言时，我差点把嘴里的茶喷出来。这年头，关于自动挡的误解可真不少，尤其是跑高速时，D挡和S挡该怎么用，简直成了“老司机”和“新手”的分水岭。你是不是也遇到过这种情况：刚上高速，朋友突然拍你肩膀：“切到S挡，动力才够用！”你一犹豫，一脚油门下去，转速飙到三千多，心里直打鼓：这车是不是要废了？油耗是不是得翻倍？还是说，我这D挡跑高速，动力真不够，慢人一拍？
别慌，今天我就以一个开了十几年车的老司机身份，跟大家聊聊这个话题。咱们不整虚的，就讲大白话，掰开了揉碎了说清楚：自动挡跑高速，到底该用D还是S？ 为什么说“十个车主九个用错”？这背后到底藏着什么门道？是厂家的营销噱头，还是我们真的误解了S挡的本质？
D挡：高速巡航的“省油王”，但别当它“怂包”
先说D挡，全称Drive，也就是前进挡。很多人觉得D挡就是“经济模式”，开起来软绵绵的，动力响应慢半拍，超个车都得提前酝酿半天。这其实是大错特错！D挡才是高速巡航的绝对王者，为啥？因为它聪明！
现在的自动变速箱，尤其是那些8AT、9AT甚至10AT，换挡逻辑那叫一个“精明”。你匀速跑在110km/h，它可能早就升到8挡甚至9挡，发动机转速压得低低的，可能就1800-2000转，省油、安静、舒适，三样全占了。这才是D挡的精髓——在保证动力够用的前提下，把油耗和噪音都控制到最低。
可为啥很多人觉得D挡“肉”？问题往往出在驾驶习惯上。比如你慢悠悠地踩油门，变速箱以为你“佛系驾驶”，升挡特别积极。等你想超车了，一脚油门到底，变速箱才反应过来要降挡，这中间的延迟，就是你感觉“动力跟不上”的原因。这不是D挡的锅，是你没给它“信号”！D挡不怂，它只是在等你“发号施令”。
S挡：不是“战斗模式”，而是“暗器”！
再来说S挡，Sport模式，运动挡。一听到“运动”，很多人脑子里就浮现赛道、漂移、引擎轰鸣……然后一脚油门踩到底，转速拉到红线，感觉自己就是秋名山车神。醒醒！S挡不是让你全程“战斗”的，它更像武侠小说里的“暗器”，关键时刻亮一下，平时得收着。
S挡的核心逻辑是“延迟升挡”。同样是110km/h，D挡可能在8挡2000转，而S挡可能只升到6挡，转速保持在3000转以上。高转速意味着发动机处于高扭矩区间，油门响应更快，动力随叫随到。这在什么场景下最实用？超车！ 尤其是高速上超那种慢悠悠的大货车，你切到S挡，动力储备充足，一脚油门下去，推背感直接就来了，3秒内完成超车，安全又潇洒。
还有就是长上坡或满载时。D挡爬坡可能会频繁降挡，车子“哼哧哼哧”显得很吃力。S挡能帮你把挡位“锁”在低挡，保持高转速，爬坡更轻松。但切记，超完车，爬完坡，赶紧切回D挡！ 长时间高转速运行，油耗蹭蹭涨，噪音吵得你脑壳疼，变速箱也累得慌。
用错S挡，伤车又费油，你中招了吗？
为什么说“十个车主九个用错”？因为太多人把S挡当成了“常开模式”。一上高速，啪一下切到S挡，然后就不管了。结果呢？油耗比D挡高出18%-25%，一箱油少跑上百公里，钱包第一个不答应。而且发动机和变速箱长期处于高负荷状态，磨损自然比D挡大。
更离谱的是，有些人市区开也爱用S挡。堵车时一脚油门，车子窜一下，再一脚刹车，一窜一停，坐副驾的人晕车都想吐了。这哪是享受驾驶乐趣，这是“自虐”加“虐人”啊！S挡的正确打开方式是“按需使用”，就像轮谷说的：“超车/上坡/并线前，临时切S挡，完事切回D挡”。
还有个冷知识，现在很多车的L2级辅助驾驶，在你切S挡的瞬间会自动退出车道保持。为啥？系统怕你突然爆发，它跟不上。所以想偷懒让车自己开，就别碰S挡；想自己掌控，再按不迟。
说到底，D挡和S挡没有绝对的好坏，关键看你怎么用。D挡是“居家好男人”，省油耐用；S挡是“激情小鲜肉”，关键时刻能救命。别迷信“S挡毁车”，也别迷信“D挡没劲”。车子比你想象的耐造，但前提是，你得用对地方。下次上高速，你还敢全程S挡吗？
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