外观改变，气场全开，新CX-5“卷”出新高度
我第一次看到这辆新一代CX-5的时候，脑子里直接蹦出了三个字不一样。前脸直接舍弃了曾经那股温温柔柔的“圆滑”，亮相就是两组双L型LED大灯，视觉冲击力就像大半夜在路上一束探照灯打过来一样醒目。更猛的是，灯组里的120万颗微镜片、0.1°精准照射、流水般的动态转向灯，仿佛自带科幻片特效。要说侧面，可不是随便拉一条腰线了，三段式折线加上21英寸双色轮毂，看着真的挺带劲，运动感扑面而来。
车尾呢，300颗LED珠子排成灯带，还能实现点亮动画，前后呼应就靠这一招。隐藏式的排气，不仅仅是外观整洁的事，更像是在对那些“虚张声势”的大嘴排气宣战。后保险杠分层，下盘压得更低，真的是给性能加分不少。
运动氛围到位，细节控大满足
别说，这一代CX-5在细节上真是把“运动范”玩明白了。熏黑五辐轮毂、黑色轮拱、双色车身喷漆，全部在线。车头进气口做成长条形，雾灯区立体造型，更显张力。这回在外观尺寸上不仅仅画大饼了，车身加长114毫米，轴距拉升76毫米，宽度也往外撑了点，已经全面领先过去的自己，妥妥一副长大了的模样。家里人口多的时候，大家坐进车里多少能松快不少。
内饰焕新，豪华科技双管齐下
进车厢，科技感直接拉满。中控台倾向驾驶员，10.25英寸OLED仪表和12.3英寸触屏，操作更顺手。手机无论是苹果还是安卓，都能无线连接进去，5G网络随便用。最有意思的，AR-HUD抬头显示竟然能把路况和导航直接投到前方7米的位置，上路再也不用低头找路标了。这感觉比手机导航高端多了，开车的时候心里稳当得很。
座椅菱形格纹真皮包得讲究，前排18向调节+按摩，坐久了也不腰酸背痛。后排靠背还能大幅度调节，加上大天窗和多彩氛围灯，朋友聚会或者家人出行，体验都能均衡到。内饰的设计，弄出了浓浓的高级感，也没有丢掉运动气息。
动力和悬架，实用派的“应急工具箱”
动力方面，这狮子还是坚持自吸发动机路线。有人嫌动力不够冲，不过也有不少人觉得自吸线性省心，就是高速想秒超车，油门需要多踩点。新车还带自适应空气悬架，能调五种高度，最大离地间隙能去到210mm，爬坡、下坑不会虚。就算家用，偶尔开着车出去自驾玩个小越野，也不用担心拖底。
智能系统上新，本土化细节值得点赞
辅助驾驶这一块儿，新CX-5算是升级到位。车上多了不少“法宝”毫米波雷达、超声波雷达、摄像头统统安排上了。开高速的时候，全速自适应巡航、自动变道、车道居中都能用。最让我觉得“接地气”的，是高配有NPU神经网络芯片，新加了方言识别和手势操作，爸妈说家乡话，空调、座椅自己学着调。还能OTA升级，不用每年折腾去4S店，舒服实用是实话。
安全配置拉满，防护细节不含糊
安全方面，新车子用的是高强度钢材，把防撞梁、门、顶梁都给武装了。碰撞测试成绩亮眼。倒车影像和雷达全系都有，遇上堵车，智能巡航加持，系统帮忙自动跟车、刹车，面对突发现象不至于手忙脚乱。安全这块下血本，很明显是想让家用用户吃个定心丸。
短板依然明显，跟老对手们的PK才刚开始
说到短板，还是有点尴尬。动力绕不开的短板就摆在那，和同价位涡轮增压比起来，飙车党肯定会吐槽不够猛。新车长大了，可后排腿部空间和后备厢其实还是被本田CR-V、丰田RAV4这些死对头压着打，家庭用户要“大空间”依旧会摇摆。另一些老用户也不是全无抱怨，内饰异味、隔音薄弱的问题如果这次不好好处理，那用户体验也会随之打折扣，买不买账都要看这波工艺有没有提上去。
想“纯粹”一点，这选择还真不多
新一代CX-5变身，有面子有里子，花哨和实用全合体。但也别忘了，它始终得在性能和舒适性中平衡照顾，想“力压群雄”得看后续表现如何。对于爱车人士来说，如果你追求不随大流、希望“开着有点意思”，这车真挺对胃口。可要是你家里同事都爱讲实用和空间，可能目光还是会被主流对手吸走。不过话说回来，能在“千车一面”的SUV市场勇敢“搞点不一样”，这份勇气和坚持，也挺让人佩服。
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