2026燃油车限耗新规细节曝光，车企与车主都得重新算账
上周在修理厂蹭茶的时候，老梁（干了二十多年机修的师傅）跟我说：“这回是真的要动真格了，你那台老款雅阁再开几年，就成稀罕物了。”他嘴里的“动真格”，指的就是2026年1月1日要落地的新规——《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2025）。
这套标准不是简单改个数，而是按整备质量分档卡油耗。轻到一吨出头的小车，要压到百公里2.57升以内；中等身材（1.09-2.51吨）的，要控制在3.3升；而两吨半以上的大块头，也不能超过4.7升。老梁一边翻着手上的维修单，一边嘟囔，“你看看现在路上的H6、CS75，七八个油很正常，这差距咋抹平？”连混动版雅阁实测也有4点多，新规面前还是超标。
其实工信部早就给了缓冲期：从2026开始先按目标值130%执行，相当于平均4.29L/100km，到2030才完全收紧到3.3L。这期间，现有车型还能卖、还能过年检，相当于留三年喘口气。但喘息归喘息，该花的钱还得花——发动机要搞涡轮增压、热效率优化，还得想办法减重，比如全铝或复合材料，可这些东西成本高不说，加工焊接也挑设备和师傅手艺。
前几天在我们小区停车场碰见隔壁楼的阿辉，他刚提了一辆插电混动，说是看中了满油满电才两个多油的成绩。“以后加一次油能跑一个月”，他笑着拍了拍后备厢。不过另一位开皮卡的邻居就愁眉苦脸，他那台自吸大排量，每次去外地拉货都是一路加油站招呼，这新规一来，不知道下一代车型会不会直接停产。
积分政策更像悬刀子，不达标就得买新能源积分或者交罚金，有些小厂子可能扛不住直接退出。有销售私下讲，现在内部培训已经把PHEV和增程式列为重点推介方向，因为它们既能降低企业平均油耗，又不用一下子全转纯电那么激进。我试过朋友的一台增程SUV，在国道上巡航时基本靠电驱，很安静，但冬天暖风启动慢，这是群里几个北方车友吐槽最多的问题之一。
对咱普通人如果只是短期用个两三年，那燃油车依旧方便省心，加满随走、不挑环境。而打算长期持有的话，就不得不考虑未来可能出现的限行、保值率下降，以及技术升级带来的购置成本变化。一位做二手生意的大哥提醒我，新规实施后，一些高排量、高整备质量但状态好的旧款，也许会变成收藏品，但更多的是价格掉下去没人接盘。
环保是明面上的理由，大气治理压力摆在那里；技术革新则是背后的推力，把行业往新能源比例更高的结构里赶。据去年底的数据，新能渗透率已经破四成，这股劲儿配合新规，只会越推越快。我倒是在想，那些还舍不得放弃机械质感的人，会不会开始囤自己喜欢的最后几批纯燃车型，就像有人收藏胶片相机一样——哪怕平时不开，也留个念想吧。
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