01 引子：
学汽车的都年薪几十万？
网上吹得天花乱坠，学校说得前途无量，可真正到了找工作的时候，才发现很多话都是骗人的。
很多人觉得学车辆工程就是进车企拿高薪，但真正毕业5年后过得怎么样的人，大多不是因为专业本身，而是毕业前3年选的那条路决定的。
花了整整两周时间，综合了招聘网站公开简历、社交媒体真实分享、各省市人社局公开数据等渠道的真实案例，一共整理出了近200名车辆工程专业毕业5年左右的普通人的经历。
只选取了普通家庭出身的案例，剔除了家里有特殊背景、学霸级逆袭、极端倒霉等不符合大多数人情况的样本，尽量反映最真实的普遍处境。
所有收入数据都做了交叉验证，剔除了明显夸大和刻意哭穷的极端样本，尽量贴近大多数人的真实水平。
这些都是网上公开的信息，不是作者亲自采访的。
不同城市、不同单位的收入差距很大，数字仅供参考，主要看不同选择的对比和大致的生活状态。
这篇文章不会告诉你哪个方向一定好哪个一定坏，只会把不同选择的真实代价和收获都摆出来。
最终的决定，还是要你自己做。
02 先看大盘：车辆工程毕业5年，真正还留在车企搞研发的不到三成，大多数人去了你意想不到的地方
在整理的近200个车辆工程毕业生案例里，毕业5年后去向大致分成5类。
第一类，进头部车企或大型零部件公司搞研发、做测试的，大概有52个人，占比26.0%。
这类人大多在校时成绩中上，动手能力强，毕业时抓住了校招机会。
第二类，进中小型零部件厂、汽车服务公司、检测机构的，大概有61个人，占比30.5%。
这类人成绩普通，校招没挤进大厂，走了社招或者熟人介绍的路子。
第三类，考公考编进交通局、车管所、职业院校的，大概有34个人，占比17.0%。
这类人大多在大三就明确了要稳定，提前一年开始备考。
第四类，彻底转行干别的，比如卖保险、做房产中介、搞电商、回老家开店的，大概有38个人，占比19.0%。
转行的人里，有的是干了两年发现不喜欢，有的是被行业波动逼着换了方向。
第五类，继续读研深造或者出国读书的，大概有15个人，占比7.5%。
这类人大多家里能支持，自己也能坐得住。
和10年前毕业的学长比，现在能进头部车企研发岗的比例下降了将近一半。
不是这个专业不行了，而是行业从猛涨期变成了稳定期，对人的要求更高了，普通岗位竞争更激烈了。
毕业第3年是个分水岭。
有人在这时候当上了小主管，有人已经换了两个行业。
毕业第7年，差距拉得更大，留在汽车行业的不少人开始往管理岗或者供应链方向转，转行的人里有的已经站稳了脚跟，有的还在漂着。
03 赛道一：进头部车企搞研发，工资体面是真的，熬夜掉头发也是真的
作者在网上看到一个案例，有个男生，2018年从吉林大学车辆工程毕业，校招进了某自主品牌车企做底盘研发。
他当时成绩排在中游，但大三暑假去了一家零部件厂实习了3个月，面试的时候把实习做的项目讲得很清楚，面试官觉得他动手能力不错，就给了offer。
他毕业第一年到手一个月7000多，在长春。
第二年跟着项目组加班多了起来，年底发了3个月年终奖，平均下来一个月能到9000出头。
第三年跳了一次槽，去了另一家车企，一个月到手1万2左右，在宁波。
第五年当上了小主管，一个月到手1万5左右，加上年终奖，一年到手大概20万出头。
像他这样进头部车企或者大型零部件公司搞研发的，在整理的案例里有52个人，占比26.0%。
他们大多在校时实习经历比较扎实，成绩中上，面试时能把自己的项目讲明白。
毕业1年到手大多在6000到8000之间，看城市。
毕业3年大多在9000到1万3之间。
毕业5年，混得好的能到1万5以上，混得一般的还在1万左右晃。
这条路的好处是收入体面，五险一金交得足，社会认可度也不错，亲戚问起来说在车企搞研发，都觉得挺有面子。
但代价也很实在。
忙季的时候，一周干6天是常事，晚上加班到9点、10点很正常。
有个在知乎分享的女生说，她最忙的时候连续一个月没在晚上8点前下过班，回到家只想躺着，连猫都不想撸。
而且这行吃经验也吃体力，年纪大了如果没混到管理岗，熬夜熬不过年轻人，位置就有点尴尬。
走这条路的人整体满意度中等偏上，后悔的核心原因大多是太累、顾不上家、身体吃不消。
普通人走这条路，上限是当上部门总监或者技术专家，一年到手大几十万。
下限是干了几年还在基层画图、做测试，一个月到手万把块。
未来5到10年，新能源和智能驾驶方向还在招人，但传统燃油车方向的需求在收缩，选对细分方向比选对公司更重要。
04 赛道二：进中小零部件厂或者汽车服务公司，工资不高但日子能过，最怕的是厂子说倒就倒
作者在知乎上看到一个女生分享，她2019年从吉林大学车辆工程毕业，校招没挤进大厂，通过社招进了一家做汽车座椅的小厂，在芜湖，做质量检测。
她第一年到手一个月4500，第二年涨到5000，第三年厂子效益不好，年终奖没了，她开始琢磨换地方。
后来她跳到了一家做汽车空调的合资零部件厂，一个月到手6500，在苏州。
第五年她还在那家厂，一个月到手7500左右，一年到头加上各种补贴，到手大概10万出头。
像她这样进中小型零部件厂、汽车服务公司、检测机构的，在整理的案例里有61个人，占比30.5%。
他们大多成绩普通，校招没挤进大厂，走了社招或者熟人介绍的路子。
毕业1年到手大多在4000到6000之间。
毕业3年大多在5000到8000之间。
毕业5年，混得好的能到1万左右，混得一般的还在6000多。
这条路的好处是门槛没那么高，日子相对安稳，加班比大厂少一些，有的厂子离家近，能照顾家里。
但代价也很明显。
小厂子抗风险能力差，行业一波动，第一个受影响的就是他们。
有个在贴吧分享的男生说，他干了3年，厂子突然倒闭，他连最后一个月工资都差点没拿到。
而且这行涨薪慢，干5年和干3年差别不大，容易让人心里发慌。
走这条路的人整体满意度一般，后悔的核心原因大多是觉得没前途、涨薪太慢、担心厂子倒闭。
普通人走这条路，上限是当上小厂的质量经理或者车间主任，一年到手十几万。
下限是一直在基层干，一个月到手五六千。
未来5到10年，零部件行业会继续洗牌，能进大厂供应链的厂子日子好过，进不去的就难说了。
05 赛道三：考公考编进体制，工资不高但心里踏实，代价是专业基本用不上了
作者在小红书上看到一个男生分享，他2018年从吉林大学车辆工程毕业，大四那年考了老家交通局的公务员，一次就考上了。
他当时想得很清楚，自己不喜欢熬夜画图，也不想背井离乡，就想回老家过安稳日子。
他第一年到手一个月3500，在北方一个地级市。
第三年涨到4000出头。
第五年当上了小科长，一个月到手5000左右，加上各种补贴和年终绩效，一年到手大概8万。
像他这样考公考编进交通局、车管所、职业院校的，在整理的案例里有34个人，占比17.0%。
他们大多在大三就明确了要稳定，提前一年开始备考。
毕业1年到手大多在3000到5000之间，看城市和单位。
毕业3年大多在4000到6000之间。
毕业5年，混得好的能到7000左右，混得一般的还在5000上下。
这条路的好处是稳定，不用担心被裁员，五险一金交得高，退休待遇好，能陪在父母身边，生活压力小。
但代价也很实在。
工资涨得慢，干5年和干10年差别不大。
而且专业基本用不上了，每天干的都是写材料、开会、填表格的活。
有个在知乎分享的女生说，她有时候会想，当年学的那些力学公式、制图软件，现在一点都用不上了，心里有点空落落的。
走这条路的人整体满意度偏高，后悔的核心原因大多是觉得工资太低、晋升太慢、日子太单调。
普通人走这条路，上限是当上处长或者局长，但那是极少數。
下限是一辈子在基层，一个月到手四五千。
未来5到10年，考公考编的竞争会越来越激烈，能考上的人比例会越来越低。
06 总结：
车辆工程这个专业，不是通往高薪的直达车，也不是什么天坑。
它更像一个岔路口，有人进了大厂拿高薪但累得够呛，有人进了小厂日子安稳但心里发慌，有人考了编制图个踏实但专业丢了。
没有哪条路是绝对好的，关键看你最看重什么，最能接受什么代价。
07 最容易犯的几个认知错误：
第一个错误，家长最容易犯的，觉得学车辆工程毕业就能进车企拿高薪。
事实是，在整理的案例里，毕业5年能拿到一年到手20万以上的，不到15%。
大多数人一年到手在8万到12万之间。
为什么家长会这么想？
因为网上天天吹新能源车企高薪，但那些高薪岗位要么是招计算机的，要么是招有经验的，普通应届生根本够不着。
怎么避免？
去招聘网站搜一下车辆工程相关的岗位，看看大多数岗位给多少钱，心里就有数了。
第二个错误，学生最容易犯的，觉得不喜欢本专业就可以随时转行，没什么代价。
事实是，在整理的案例里，转行的人里，有将近一半在转行后第一年收入下降了三成以上。
为什么学生会这么想？
因为年轻，觉得时间还多，试错成本低。
但实际上，转行意味着你前几年积累的行业经验基本清零，新行业要从头学起。
怎么避免？
大学期间多去实习，用最低成本试错，别等到毕业了才后悔。
08 给不同人的实在建议：
准备报志愿的高中生和家长，先想清楚自己最不能接受的3件事，比如不能接受长期加班、不能接受工资太低、不能接受离家太远，先把踩中底线的选项全部排除，再在剩下的选项里选最优解。
别光看网上吹的高薪，去招聘网站搜一下真实岗位给多少钱。
已经在读的大学生，如果发现自己不喜欢本专业，大二大三就去实习，用最低成本试错，别等到毕业了才慌。
如果喜欢本专业，就早点把该考的证考了，该学的软件学了，实习经历比成绩单更重要。
犹豫要不要转行的从业者，先算清楚转行的代价，包括收入下降、经验清零、重新学习的成本，再决定要不要转。
如果决定转，尽量选和本专业沾边的方向，比如从传统燃油车转到新能源，比彻底跨行代价小得多。
不知道自己喜欢什么的人，记住一句话，专业只是起点，不是终点。
人生是长期的，一次选择决定不了全部。
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