本田发布了其首款电动轻型汽车——本田N-One e，本周晚些时候在日本上市，零售价约为 1.8 万美元。这款复古电动车以本田 20 世纪 60 年代最具怀旧气息的掀背车之一 N360 为原型。其小巧的车身、流畅的外观以及宽敞实用的内部空间，让本田相信它能够从目前统治日本微型电动车市场的日产 Sakura 手中夺走桂冠。
现在，我通常不会写关于一款只在日本销售的轻型汽车的文章，因为它与大多数美国人完全无关——即使它超级可爱。然而，N-One e 让我回想起今年夏天早些时候驾驶菲亚特 Topolino 的时光，以及我开着它在法国南部兜风的乐趣。这让我开始思考，为什么我不能买一辆这样的车来满足我的日常生活呢？我的日常生活几乎不需要离开家六英里半径范围以外的地方。
需要明确的是，本田与 Topolino 并不完全属于同一类别，因为 N-One e 更像是一辆真正的汽车，而不是一辆时髦的高尔夫球车。它拥有完整的内饰、后座和一些载货空间。它的续航里程为 183 英里（约 299 公里），虽然没有公布最高时速，但我确信它比菲亚特的时速（约 48 公里/小时）要高。另一方面，Topolino 更小，只有一个数字读数器和一个手机支架作为辅助。它只有两个座位，储物空间也很小，充满电后只能行驶 47 英里（约 74 公里），但售价仅为 1.1 万美元。
虽然我很喜欢开着《The Drive》杂志推荐的长续航本田Passport在城里转悠，但我并不需要开着一辆结实的SUV去3.5英里外的杂货店，或者去杂货店隔壁的健身房，或者带女儿去六英里外的购物中心，或者去购物中心旁边的电影院。除了每个月必须去一两次机场之外，我开着Topolino就足够了。不过，为了更舒适，我可能会选择N-One e，它实际上可以载我往返机场两次，而且不需要充电。
就像许多家庭已经意识到的那样，关键在于拥有两辆车。就我的情况而言，我妻子在外工作，驾驶习惯与我大相径庭，她开Passport就足够了。我开一辆迷你电动车就足够了。如果我们需要自驾游，Passport会派上用场。如果我们要去街上吃饭，我会建议开我的小马戏团车，但她很可能会拒绝。唉，算了，她自己也亏了。
我并不是说我们应该把大型SUV都扔掉，改用迷你电动车，一点儿也不。我的意思是，我很乐意看到美国允许大型汽车制造商生产一些小型高效的电动汽车——也希望汽车制造商们敢于冒险，把它们带到美国，看看会发生什么。我敢保证，他们至少会把一辆卖给印第安纳波利斯的某个傻瓜。你已经知道那个傻瓜是谁了。
全部评论 （0）