其实早几年，电动汽车几乎没人提“变速箱”的事，那会儿大家普遍以为这玩意儿就是为燃油车设计的，能有什么新花头嘛，可最近，越来越多厂商开始琢磨电动车“换挡”的事儿，听着是不是很新鲜。
这事得从电动车的“短板”说起，大家谁开过电动车，都会感觉它起步的时候贼快哈，中段加速也挺给力，但到了高速，电就跟开水龙头似的哗哗还流不住，续航直接嗖嗖往下掉，真是让人犯愁。我自己开过一辆纯电车，从家开到一次出差目的地，刚出城吧，电还挺靠谱，挺得劲，到了高速我只恨自己没多选几个装电的“安全备用包”，一路看的导航显示的续航，心里那点踏实早就没影儿了。
咱这高速上的电损耗问题是啥原因？其实跟电机转速有很大关系。现在的电动车用的是单速减速器，也就是固定齿比，咱可以这样比喻，就好像让短跑运动员直接跑个马拉松，不光吃力，还忒累，还不知道跑到尽头会不会倒下。这问题技术工程师当然不可能视而不见，老早就有业内专家琢磨：要是电动车也能有个像燃油车的“经济档”就舒服了，跑高速的时候就不至于“烧钱”，也就解决了大家整天讨论的续航焦虑。
最近，越来越多车企开始给电动车装上双速变速箱，实际上，你也别把它和家里那辆燃油车的变速箱画等号，这俩不是一个路子。燃油车变速箱，那是为了搞平衡，用不同的档位调节内燃机的运转，更复杂，自身还得额外消耗不少能量。而电动车用变速箱是为了“放大能力”，就两个档位：一个是叫“性能档”的东西，专门玩加速，大齿比，动力一踩油门直接上来，爽得很；另一个是“经济档”，小齿比，电机切换到低转速，这样跑高速就省电，还安静，耳朵里少了隆隆的嗡嗡响。
我还记得，有一次我朋友兴致勃勃带我体验了一趟保时捷Taycan，低速加速的那种推背感自不必说，等到高速跑起来，有种飞起来了的轻松，和我之前开的电动车完全不是一个级别。果然，用了双速变速箱的电动车，高速续航里程果然有显著提升，电耗低了，瞬间感觉技术真是为了解决消费者痛点而生的。但转念一想，这玩意儿现在多是用在高端车上的，像咱的家用车，离变速箱估计还有个不短的盼头。
讲真，这里面的技术门槛也不低。安装双速变速箱后，虽然解决了电机的高转速“低效率”问题，但从设计到使用都增添了新挑战。结构复杂了，车辆自重也增加了一些，更别提成本了，像保时捷、奥迪这些大品牌的电动车，变速箱确实拉品质，但同时也让很多普通家庭用户犯难，毕竟一辆动不动上百万，望而生畏是难免的吧。
这事到底是退步还是进步，有人问到这个问题，我觉得吧，咱应该换个角度看当下的电动汽车技术。“变速箱”的出现不是代表它们回头走老路，这是在和用户体验匹配得更好的路上继续探索，是一种技术的进化。就像过去咱说电动车，只盯着续航问题或者充电快慢，现在更多人开始关注高速能耗的问题，再往后呢，估计就是指望高级驾驶体验，毕竟用户是挑剔的，希望车不仅能跑得远，还得跑得舒服，跑得省心。
愿景肯定是好的，我自己就盼着哪天，家用电动车也能普及双速变速箱，这样以后跑高速都可以省点钱，电动汽车也不用再总担心开出城半路没电啰唆了。等到那一天，也许买车的人看车的重点已经完全变了，不再是问题一大堆，而是那种“用上了这个技术，就再也离不开了”的享受。到时候，电动车说不定会真迎来全面反超燃油车的时刻，算是最新的“质变”吧。好了，咱不妨继续期待下个技术突破，它或许已经就在路上了，你说呢？
全部评论 （0）