电动Charger遇冷，道奇转战燃油版！

道奇电动Charger肌肉车出师不利：基础R-T版遭砍，重心回归燃油版

各位车友们，今天咱们来聊聊道奇Charger的近况。道奇原本满心期待，想靠着全新电动版Charger Daytona开启肌肉车的新纪元，可现实却给了它一记响亮的耳光。这款电动Charger的市场反馈极为冷淡，冷到什么程度呢？厂家不得不取消了电动版Charger的基础R/T版本，目前就只剩一款电动Charger还在售。

这事儿得从美国的政策变化说起。原本电动车有补贴，能吸引不少消费者，可现在补贴取消了，电动车的价格优势没了。再加上排放法规也放宽了，燃油车不再像以前那样被“卡脖子”。在这种情况下，大家买车的念头本来就不强，电动Charger自然就更卖不动了。

不过道奇也不是没有退路，它把宝押在了燃油版Charger上。虽然燃油版没有搭载标志性的V8大排量发动机，而是换成了3.0升双涡轮增压六缸发动机，但厂家觉得这款发动机有望成为新款Charger成败的关键因素。为了多生产燃油版，道奇可没少下功夫。它在加拿大的温莎装配厂开始“加码”，之前工厂一直单班倒，从6月23日起改成两班制，相当于白天晚上都开工。8月18日还要停两周维护，估计是为了调整生产线，后面能更猛地生产。

那产量能涨多少呢？听说到了9月，两门燃油版Charger的产量能达到几千辆（四位数）；四门版更猛，到第三季度后期能满负荷生产，机器24小时转，工人两班倒，能造多少造多少。

为啥燃油版突然受重视呢？因为大家还是爱燃油车。美国排放法规松了，燃油车不用被限制得太严，加油方便、动力足，开惯了燃油车的人还是觉得它香。而且燃油版Charger不只是吸引喜欢肌肉车的老粉，公司采购车队的人也更爱它。电动车充电麻烦、维护成本高，燃油车用着省心，买的人自然多。

还有个消息，道奇在琢磨能不能把经典的Hemi V8发动机装回Charger上。现在还不确定，但人家Ram皮卡已经重新用V8了，道奇给Charger装回去也不是没可能。要是真装上了，那些一听大排量发动机“轰轰”声就兴奋的老铁，肯定得奔走相告。

再来说说新战马，也就是道奇Charger EV。它亮相2025底特律车展，作为换代车型，首次提供纯电动力，后续还会提供搭载3.0T直列六缸发动机的燃油版车型。在美国市场，R/T版本的起售价为59595美元（约合人民币43.7万元），Scat Pack（高性能版）的起售价则为73190美元（约合人民币53.7万元）。新战马采用双门跑车设计，整体设计与概念车基本保持一致，延续了以往道奇Charger的肌肉车造型，机舱盖上带有隆起的筋线，只是在部分细节方面进行了量产化处理。

新战马基于Stellantis集团全新STLA Large平台打造，电动版可选800伏和400伏架构。400伏架构下的新战马Daytona R/T升级Stage 1套件后，电动机大功率可达到503马力（370千瓦），峰值扭矩548牛·米，0至96公里每小时加速时间为4.7秒，EPA标准下的续航里程为510公里。新战马Daytona Scat Pack升级Stage 2套件后，电动机大功率可达到680马力（500千瓦），峰值扭矩850牛·米，0至96公里每小时加速时间为3.3秒，EPA标准下的续航里程为418公里。

现在就看燃油版Charger能不能靠3.0T六缸发动机翻身了。要是产量上去了，卖得好了，道奇这肌肉车就算缓过来了；要是V8真回来，那更是一波回忆杀，当年开着V8 Charger飙车的场景，说不定又能重现街头。各位车友，你们觉得燃油版Charger能救回道奇肌肉车的名声吗？快来评论区聊聊吧！