你说周鸿祎又开始瞎预言未来了，油车会像诺基亚一样灭绝？！我真得坐在这里边刷手机边吐槽，听这些“专家”一说就感觉像在看科幻电影，一边摇头一边想：到底凭什么觉得油车一定会死？这预言的逻辑靠谱吗？别说你们，我查了查数据，发现还真挺复杂的。
先说油车的特殊性吧。据我从行业报告里看，燃油车在很多特定环境下的优势还挺明显的。北方零下20度，别说电车了，油车还真更靠谱。那边的电池在低温状态下续航一下就打折扣，充满电一个劲地说“量变引起质变”，实际上续航也跟着缩水，而且充电设施在农村或者偏远地区几乎不存在。反观油车，随便加点油还能跑一段天，比电车的充电还是方便不少。
而且我印象里，像野外施工、探险、长途救援这些场景，电动车根本用不着。你让我在戈壁滩或者大雪封山的地区依赖充电？简直天方夜谭。这个行业里相关数据显示，尤其是根据《国家能源局数据》，现在全国的长途运输和应急救援，油车依然占绝大多数。电动车充电速度再快也就三分钟腾出一半电，不可能完全解决长途需求。你想想，3分钟充80%，但总续航还在1000公里以下，能不能？这也是制约的一个瓶颈。
说到续航，很多厂家宣布电车要做到1000公里以上，说容易听着一头热。可是你知道，按照目前的技术水平，真正能达到这个目标的车型，价格得千万级，而且电池安全性还是个大问题。去年特斯拉公布新电池之后，电池自燃事件还在不断发生。你让人心里不免就扬起警惕：“不自燃？”这不是说说的吗？我查了资料，特斯拉官方公布的自燃率在行业里还算低，但难免发生的。而且，像Model S的自燃，时间、地点都不同，可能是制造瑕疵，可能是使用环境原因，不能一概而论。
再说个关键点：能源的支撑。电车的发展还不是说拎个电池就完事的，要有充电桩遍地铺设。中国可是巨大的市场，充电桩建设的速度和规模还存在巨大瓶颈。据《国家电网公司2023年年报》显示，目前全国充电桩总数已达220万个，但是真正高速公路和偏远地区的还远远不够。而且，充电难的问题也没有那么快解决，基础设施建设跟不上需求，更别提之后的电力供应压力了。你觉得像东北那边，冬天零下20度，充电更是个难题。
而你还得考虑到，用电的稳定性和黑天鹅事件。自然灾害、战争，还是少说两句吧，电力中断的事件屡见不鲜。去年某地遭遇极端天气，电网大面积瘫痪。你要是用电动车在那种情况下，岂不是“完蛋”？反观油车，就算车子还能跑，附近的油站还得有燃料供应链保障。
到这里，我就想问：你觉得，这些场景下一辆电车能全能应付吗？我不是反对新能源，是觉得好多说法太脱离实际了。像周鸿祎说的“达到续航1000公里、充电3分钟、完全不自燃”这事，哪一个不是天方夜谭？按这个速度，不知道要花多少钱。有人说，未来没人买油车了。你觉得到那个时候，油车就能彻底退出历史舞台？我打赌，除非能源技术彻底变革，否则它依然是个“备用者”。
你说的“未来”看上去很光明，但我实在看不到实现的对标路径。很多时候，所谓“技术突破”，就是打一棒棒冷水。这么多实际问题掐着脖子，为什么大家都这么“乐观”呢？难道就因为新能源的宣传做得比油车还好？还是说，幕后藏着什么利益？我反复琢磨，这个市场的角力只会变得更复杂。
所以你让原本就复杂的能源格局和技术瓶颈，去套个“全面淘汰”油车的算盘，真可靠？我看未必。到还是那句老话：新能源汽车能不能真正普及，还是要看基础设施、技术成熟度，和谁能短时间内解决这些“实际问题”。
真别忽略，人类还没完全习惯没有油的日子。咱们习惯油车30年了，突然说“你们都得用电”，脑子能完全跟得上？我就想知道，一场大规模停电或者战争，电动车还能不“趴窝”？这些问题，才是真正的考验。
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