年底的时候，车圈总会有点热闹促销、优惠、清库存，各家都想抢个好开头。今年在我们这边，宝马3系的优惠力度一下子把关注度拉满，现金直降接近11万，裸车价直接探到20万出头。说实话，这个价格在豪华品牌里算是比较“亲民”的了，尤其是你要找一台操控和品质都在线的中型车，3系的吸引力还是蛮大的。
外观上，它依然是宝马那熟悉的家族脸，双肾格栅和天使眼灯组一眼看过去就能认出来。机舱盖上的筋线隆起得很有力量感，前包围用了黑色饰件点缀，配合枪灰色轮毂，运动气息挺浓。站在车侧4728mm的车长和2851mm的轴距，让它在中型车里显得身材修长。尾部那段小鸭尾是真的有细节，双边双出的排气管不仅视觉上很有冲击力，试驾时加速收油的瞬间还会传来沉稳的声浪，低沉不炸街，但自己开着能感受到那份厚实感。
拉开车门的瞬间，还是会闻到一股皮革气混着新车材料的气味，有种刚搬进新家的感觉。中控台的贯穿双屏视觉冲击不算夸张，但挺规整，开到夜间深色模式下缝隙不太显眼。屏幕支持触控和语音，但我还是习惯用保留的旋钮，手腕搭在扶手上去转动那种感觉，说不上豪华，但很顺手。方向盘平底造型，真皮和翻毛皮在不同版本都有，握感偏厚实，四向调节相当方便，试驾时调到贴合自己坐姿的那一刻，有种驾控被“锁定”的安全感。
空调出风口下的物理键也被保留下来，这是我觉得挺实用的地方不用低头看屏幕，手过去就能按，一边开车一边调温度不容易走神。座椅用的是仿皮，部分版本升级成皮+翻毛皮，摸着有细微的纹理颗粒感，前排配备头枕和腿托的局部调节，对长腿驾驶者很友好。不过腿托和座椅接缝那里容易落灰，养车时间长了要细心清理，否则会硌眼。
舒适性功能方面，宝马给了座椅加热但要加钱选3500元，说出来总有点让人犹豫。不过主驾有记忆功能，这点在换驾或者冬天调座椅时还是方便的。空间体验上，我找了个身高188cm的朋友来试，坐主驾调到最低位置，头部还有大概一拳多空间，换到后排还能留出两拳腿部距离，长轴的优势不言而喻。后排靠背角度适中，坐垫软硬适中，跑一趟周边自驾四五个小时，屁股没有酸麻的感觉。
动力上，宝马3系用的是2.0T+8AT的组合，两种调校：低功150kW，高功200kW。试驾的是325Li低功版，动力已经够日常了。踩油门时，动力来的方式是那种线性而不突兀，推背感会一点点渗出来，不会突然猛一下让人不适。刹车也挺灵敏，新手上手不用太担心刹不住的事。低速偶尔有轻微顿挫，但高速上的加速超车很稳，方向盘指向精准，底盘紧致，把细碎颠簸都过滤掉了。不过因为底盘偏低，过减速带和坑洼路面时还是得收着点速，不然会感觉车身有点磕心。
说到操控，宝马的传统优势在这款车上依然能感受到不是那种夸张的运动调校，而是在日常驾驶中你能察觉到它骨子里的稳和准。转弯时车身支撑到位，侧倾不明显，方向盘回正的过程有种“咱们开车的人都懂”的自然舒适感，不用硬去适应，车就顺着你的节奏走。
试驾结束那天，我坐在车里调空调，吹着带一点淡香味的风，看着仪表盘上的平均油耗数据，心里默默算着油费这动力配这油耗，平时开着还算能接受。可能有人会觉得燃油车在新能源浪潮里不那么划算，但说真的，豪华品牌的驾驶质感，是在数据表之外的体验。
这车的优缺点我差不多心里有数，外观和操控是加分项，舒适性配置略显保守，但结合降价后的价格，还是有一定诱惑力的。尤其是预算在20万出头又想体验豪华车标的朋友，3系确实值得去试一试。
我不知道其他车主怎么反正我试完感觉它在驾驶和空间上的平衡挺不错。当然，新能源的安静和平顺也是另一种体验，所以现在我也会纠结到底是选个温婉省心的电动车，还是依旧买一台有灵魂的燃油车？你要是正在挑车，路过宝马4S店的时候不妨坐进去摸摸方向盘，踩两脚油门，看看那个推背感是不是你想要的。说不定，你也会有点犹豫。
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