话说回来，今年经济确实不怎么好，不少中年朋友失业了或者工作不顺心，他们第一个想到的，往往就是去跑网约车或者顺风车，想着把家里的油车换成电车，既能平时家用，又能顺便跑跑赚钱，听起来挺美的。
可是，这背后其实藏着不小的坑，你以为能靠它翻身，结果可能把辛苦钱都搭进去。
咱们先说说车子掉价有多快，也就是折旧这事儿。一辆新电车，你买回来开一年，它可能就直接掉价一半，开两年之后，基本上就剩个残值了，非常不划算。你每天拼死拼活地跑单赚钱，那点收入根本跑不过车子掉价的速度，也就是说，你赚的还没它贬值的多。
再来说说电动车最关键的电池。现在电动车市场竞争特别激烈，为了压低成本，很多车的质量跟以前比差了不少。特别是那些十来万块钱的车，装的电池要么是二线品牌，要么就是大牌子里最入门的型号，根本经不起网约车那种高强度的折腾。
一般来说，跑个二十万公里，电池就到了一个坎儿，很容易出毛病。只要电池出一次故障，你这车就不是在修车厂，就是在去修车厂的路上，最后多半得花大价钱换新的。你想想，你辛辛苦苦跑两年网约车挣的钱，最后都拿去修车或者换电池了，是不是很冤？
这可不是吓唬人，在租车市场上，那些经验丰富的老司机一般都不会选里程超过二十万公里的车，大的租车公司也差不多，超过这个里程的车基本就不做了。家用车开二十万公里可能要十年，但网约车两年就能跑到了，你说你买的到底是车还是个“老祖宗”？
很多人都是听信了卖车销售员的天花乱坠，觉得跑网约车特别赚钱，销售员会跟你说，跑快车一个月能赚一万多，专车能赚三万，要是跑商务豪华车，甚至能赚到八九万，听得你心潮澎湃，觉得发财的机会来了。
可实际情况呢，就像我几个群里的朋友，去年有四个，今年又多出三个，他们都是买了十多万的电车去跑网约车，结果他们说一天忙活下来，流水也就五百块钱左右。
你以为能靠它赚大钱，结果一算账吓一跳。就拿一辆落地十五万的电动车来说吧，规定跑八年就得强制报废。这八年里，光保养和保险加起来，少说也得三万二。每天充电按十块钱算，八年下来就是两万八。再加上轮胎什么的，至少得换两次，两千块又没了。
七七八八这些固定的花销加起来，至少要花二十一万二千八百块钱。这样平均下来，每天光车子的成本就得七十四块钱，这还不算你吃喝拉撒的个人开销。所以，如果你想着每个月能挣六千块钱，那每天扣掉这些固定成本后，至少得纯赚二百七十四块才行，这压力可想而知。
有些人会觉得，那不如买个两三万的二手电车跑跑，这样就算开了半年不想干了，车子报废了可能都还能卖个两万块钱，感觉亏不了多少，就当拿车赚钱了，不用买太好的。这种方式确实能在一定程度上减少新车第一年就贬值一大半的损失，不过就算是二手电车，它的电池状况和压差也得仔细检查，毕竟电池要是出了问题，维修费用也是笔大开销。
所以说，如果你手上有十万块钱，可能慢慢花掉，或者做点别的小生意，起码能支撑你折腾个两年。但要是把这笔钱拿去买车跑网约车，不但很可能钱打了水漂，还可能背上不少债务，整个人也累得够呛。要是再听信了销售员的话，贷款买了车，那日子只会更难熬。
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