潮新闻客户端 记者 陈薇 通讯员 张梦瑶
未来，浙江人不管是坐着高铁赶飞机，还是下了飞机转高铁，都可以实现。
记者 陈薇 摄
6月26日，在新建杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称杭州机场高铁）萧山机场东隧道建设现场，14.3米超大直径盾构机“领航号”刀盘开始缓缓转动掘进，标志着国内最长下穿机场高铁隧道盾构机始发，项目建设取得突破性进展。
值得一提的是，这台“大国重器”在地下掘进的同时，头顶的航班也能照常起降、脚下的地铁7号线依然如常飞驰。
这是怎么做到的？杭州机场高铁开通后又会对大家的出行带来哪些影响？
“领航号”盾构机始发掘进
将穿越地铁和机场滑行道
盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。
孙鹏飞 摄
作为服务民生的重要基础设施，为避免对城市空间的割裂，杭州机场高铁以盾构隧道形式下穿萧山国际机场，分为东、西隧道，此次始发的盾构为萧山机场东隧道。
潮新闻记者了解到，萧山机场东隧道始发端位于萧山区靖江街道伟南社区,接收端位于萧山机场内部，采用单洞双线断面设计，设计时速250公里。
中铁十五局杭州萧山机场项目一分部总工程师罗强告诉记者，这是杭州机场高铁全线控制性工程之一。“这个隧道需长距离穿越民房、3处钱塘江支流、正在运营的地铁7号线和机场快线、国航大厦、T1航站楼等需重点保护构建筑物，穿越风险源长度占隧道全长75.4%。”
记者 陈薇 摄
罗强介绍，萧山机场东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长4068.7米，采用直径14.3米的“领航号”盾构机掘进，穿越3250米的淤泥质软土地层，盾构机姿态控制、地面沉降控制难度大。
值得一提的是，盾构机还将下穿长达535米4F等级的萧山机场滑行道，是国内下穿最长机场滑行道的高铁盾构隧道，机场滑行道与高铁隧道竖向间距最近处仅10.48米，控制沉降精度要求高。
记者 陈薇 摄
“目前盾构机计划每天掘进4环（8米），将在沉降控制5毫米的精度下，顺利穿越地铁以及机场滑行道，保证施工顺利推进。”罗强说，5毫米的概念，相当于在刀尖上起舞的精度，地面的变化几乎是微乎其微。
杭州即将迈入“空铁联运”时代
未来从萧山机场坐高铁可前往多地
杭州机场高铁线路走向示意图。殷超 制图
杭州机场高铁自桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州市钱塘区、萧山区、绍兴市柯桥区，终至绍兴北站。
新建正线长度约72公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；设长约13公里杭州南站至萧山机场站联络线，设计时速160公里。
全线设桐乡、海宁观潮、钱塘、萧山机场、绍兴北站，其中海宁观潮、钱塘、萧山机场为新建车站。
目前，杭州机场高铁整体建设进展如何？
“杭州机场高铁站前4个标段，目前正开展桥梁主体结构及隧道明挖、盾构施工。”杭州交投集团机场高铁公司总经理张伟介绍。
杭州机场高铁穿越钱塘江隧道将成为杭州铁路枢纽又一重要过江通道。俯瞰目前的钱塘江面，已有钱江一桥、钱江二桥两座铁路桥梁，分别辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。
而以钱塘江隧道为跨江通道的机场高铁项目，恰恰足以填补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。
杭州机场高铁在海宁市内设有海宁观潮站，在桐乡市内设有桐乡站，在绍兴市内设有绍兴北站。
在桐乡站，杭州机场高铁还可以衔接规划中的沪乍杭高铁。如果从萧山机场站坐机场高铁至桐乡站，再转沪乍杭高铁前往上海方向，沿线可以到嘉兴、平湖等地，最终可达上海浦东机场。
在绍兴北站，杭州机场高铁可衔接杭甬高铁和杭台高铁。因此从萧山机场站坐高铁至绍兴北站后，向东可以到余姚、宁波，向南可前往台州、温州等城市。
在杭州南站，杭州机场高铁的联络线铁路可衔接杭长高铁和杭黄高铁，这样一来，从萧山机场站出发的高铁列车，也具备了通达诸暨、义乌、金华、桐庐、建德、千岛湖和黄山等城市的基础条件。
杭州机场高铁建成运营后，不仅将实现铁路与航空的“零距离”换乘，同时可以预见，以萧山机场站为核心，一张四通八达的高铁网络即将展开。
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