一年的过渡期之后，隐藏式门把手有望彻底退出历史舞台。
日前，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。该标准有望全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。
有人总是要杠，说隐藏式门把手没有问题，好看美观，还能降低风阻，出现事故之后打不开车门，不是隐藏式门把手的问题，而是看车辆有没有配备碰撞后自动解锁装置，以及这个装置有没有失效。
看起来是不是很有道理？但是事实上，这些人都是在偷换概念，隐藏式门把手的安全问题，和碰撞后自动解锁是两码事，简单来说，机械门把手在碰撞之后，只要自动解锁没有失效，那么在外面是可以打开车门的，而隐藏式门把手还要看负责弹出门把手的电机，有没有故障，负责供应门把手的电源有没有失效，这样说可以理解吗？因此，在实际情况之中，隐藏式门把手在碰撞之后，可以从外部开启的成功率，远低于机械式门把手。
这是有数据支持的，中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%。
另外，隐藏式门把手提高了故障率，学习成本，很多人第一次压根不知道怎么打开这个门把手，特别是老人。还提高了保养和维修的成本，这些都体现在了保费之中。
隐藏式门把手的确可以降低风阻，但是只有多少呢？单个隐藏式门把手可降低约0.003Cd的风阻数值，四门车型共计降低约0.012Cd（不同车型存在细微差异）。以纯电动车为例，每降低0.001Cd风阻可提升百公里耗电量约0.6度，但实际对续航里程的影响仅约10公里（以500公里续航车型为例）。
还有人觉得，隐藏式门把手是新能源汽车的标志，是科技感的象征，但是实际是，流行的大众审美都是被教育出来的，都是机械式门把手的时候，也没人觉得不好看没有科技感，偏偏到了新能源时代，这就成了不美观了？
工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》明确了“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车外门把手，应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门”。翻译一下，在发生事故之后，车外必须可以通过门把手开启车门。
“安全技术要求”同时明确，“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm”。同时，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手。
翻译一下，全隐藏式门把手要被禁用了，最低得是半隐藏式门把手，而且车内必须配备应急开关。对车外门把手的操作空间作出规定，事实上就是明确禁止了‘全隐藏式’车外门把手的设计。”
这次工信部发文，也就表示一年之后，隐藏式门把手将从新推出的汽车上消失，将有一大批车型采用半隐藏式门把手，汽车车门把手标准，不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。为了那点风阻和所谓的美观，降低安全性，确实是得不偿失。
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