不出海，就出局！
近年来，国内车市高度内卷，导致汽车产业链上的大多数企业叫苦不迭，无论上游的零部件供应商、中游的汽车生产企业，乃至下游的汽车经销商们，裁员降薪、破产重组的案例，层出不穷。
据乘联会统计，从2021年到2024年，国内汽车行业销售利润率从6.1%跌至4.3%，2025年略有回升，但也仅4.4%，显著低于下游工业企业6%的平均水平。
当僧多粥少，钱越来越难赚，企业竞争从原先的拼高下变成决生死！突破行业底线的事就越来越多。
所以，这两年我们看到了很多行业乱象，夸大宣传、虚假营销、拖延付款，甚至车企高管之间公开互怼等等，背后所凸显的，其实是企业高度的生存焦虑。
但这其中，有一家比较例外，那就是奇瑞。
在此前文章中笔者多次强调，这两年的价格战，奇瑞虽然参与，但没有卷入争议和骂战，表现相对佛系。这是因为，奇瑞有近一半的产品卖到了海外市场。这让它不仅避免了和比亚迪、吉利、长城等“友商”在国内市场剧烈摩擦，更重要的是，它赚到了更多利润。
财报显示，2025年前三季度，奇瑞汽车总营收2148.33亿元，低于吉利的2394.77亿，但总利润达143.65亿元，高于吉利的131.10亿，仅次于比亚迪，位居国内车企利润榜第二。利润率6.7%，位居中国车企榜首。另据招股书披露，2024年奇瑞海外收入占比已达37.4%，在公司营收结构中占据核心地位。
可见，对于中国车企来说，国内市场已经卷到了极限，唯有出海才是通途。
日前，各大车企相继发布了2025年总销量与海外市场销量。从数据来看，奇瑞依旧是那个“最靓的仔”。
➤ 奇瑞汽车
海外销量：134.4万辆
同比增长：17.4%
2025年，奇瑞汽车总出口134.4万辆，占总销量280.6万辆的48%，同比增长17.4%，再次缔造出口新高。并且，奇瑞还同时创下了中国车企单月、年度、累计出口第一，并连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
在中国车企中，奇瑞是少有的自成立伊始就重视出口的企业，至今已有20多年海外市场运营经验，并针对海外市场推出了OMODA和JAECOO两个独立品牌。已从单纯的产品出海、品牌出海，跨越到了海外建厂、技术输出+本土化生态构建的新阶段。
如今，奇瑞在全球范围建立了16个生产基地，覆盖120多个国家和地区，海外经销商网点数量超过3100家，累计出口整车超570万辆。在俄罗斯、中东、拉丁美洲、非洲等地，都有不错的市场影响力。
数据显示，近五年来，奇瑞的海外市场销量逐年大幅增长。从2020年的11.4万辆增至2025年的134.4万辆，五年翻了超11倍，是中国车企目前在海外运营最成功的一家。
➤ 上汽集团
海外销量：107.1万辆
同比增长：3.1%
上汽集团，也是出海的急先锋。
出海时间和奇瑞一样，始于2001年。2013年，上汽在泰国投资建厂，开启了本地化运营。如今，上汽在海外已经进入到了“打造本地化生态体系和全球汽车品牌”的3.0时代。
目前，上汽已经建成投产了泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，以及超过100个海外零部件生产基地和3000多个海外经销商网络。
上汽集团出口的车型，主要是上汽乘用车（包括MG和荣威等）和上汽通用五菱，另有少量的上汽通用车型（如别克君越、昂科威、雪佛兰探界者等）以及商用车的上汽大通品牌。
主销的MG（名爵）品牌，得益于在欧洲市场的固有品牌力，2025年欧洲销量就突破了30万台。在印度和东南亚，它用五菱车型贴牌的形式，也斩获颇丰。
据此前易车榜披露，2025年1-11月，上汽乘用车出口销量超48万辆，上汽通用也超过4万辆。至于上汽通用五菱和上汽大通，官方发布的数据是26.68万辆和10.3万辆。
➤ 比亚迪
海外销量：104.96万辆
同比增长：145%
要说2025年中国车企出海表现最卖力的，那必须是比亚迪。
相较于奇瑞、上汽都在海外运作超20年，比亚迪的乘用车出口是从2021年才开始的（此前主要是出口手机电池和电动大巴）。虽然只有短短4年，但已经在全球超116个国家开枝散叶。
据称，比亚迪在全球布局了9个海外工厂，除了已经投产的泰国罗勇工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西卡马萨里工厂和匈牙利塞格德工厂，还有印尼、土耳其、墨西哥、马来西亚、柬埔寨的五个在建。另外还有8艘滚装船已投入运营，年运力超百万辆。
数据显示，从2022年到2025年，比亚迪海外销量分别是5.6万辆、24.3万辆、41.7万辆、104.96万辆，四年翻了超过18倍。
海外市场打开，给比亚迪带来了直接的好处。
在巴西，一台比亚迪汉旗舰版售价折合人民币约75万元；在泰国，一台海豚标准版的售价折合人民币约11万元；在德国，一台海豹（Seal U）的起步价和宝马X3 30i相当，约合人民币32万元。
据财报显示，2025年上半年，比亚迪营收3712.81亿，其中海外收入就占1353.58亿元，占比36.5%。
可见，开拓海外市场对于中国车企的重要性。
另外，相比友商，比亚迪生产的都是新能源车，包括插混和纯电。根据乘联会统计，2025年1-11月，我国出口新能源车301万辆，同比增长62%。而比亚迪1-11月的海外销量是91.7万辆，也就是说，一家就贡献了新能源车出口近三分之一。
此外，由于是新能源，比亚迪在部分国家地区受到了热捧，比如巴西、泰国与欧洲国家。其中，欧洲是比亚迪海外销售的重点市场，据说2025年1-10月份的销量就接近14万辆。在发达国家卖得好，将有利于比亚迪品牌力的提升。
➤ 长安汽车
海外销量：63.7万辆
同比增长：18.9%
作为最被看好的汽车央企，长安汽车加快了全球化的推进速度。2023年发布“海纳百川”计划，并制定相应的“四个一”发展目标和“152”战略布局。先后在泰国、墨西哥、沙特、德国等召开品牌发布会，首个海外新能源基地——泰国罗勇工厂，已于2025年5月正式投产。
根据计划，长安汽车将在海外设立20个整车及KD工厂。目前已建成投产9个KD工厂和1个泰国罗勇整车工厂。并已布局100余个国家市场，全球渠道网点超14000个。到2030年，长安汽车年产销目标是500万辆，其中海外销量占比超30%，也就是150万辆。
所以，根据2025年63.7万辆的规模来看，长安汽车在接下来的5年里，势必会在海外市场有更多的动作，拭目以待。
另外，对于海外市场，长安汽车有清晰的规划，具体为：东南亚和欧洲两个战略培育市场，主要导入新能源车型；独联体、中东非、中南美洲3个战略攻坚市场，主要导入燃油车；日韩和北美两个相对成熟且进入难度较大的战略跟踪市场，保持跟踪，适时进入。
当然，到目前为止，长安汽车海外主销地依旧是中亚、俄罗斯、中东、东南亚、中南美等等，和奇瑞、长城等的路径大体一致。
➤ 长城汽车
海外销量：50.6万辆
同比增长：11.68%
长城出海的历史也很悠久，甚至早于奇瑞和上汽。
1997年，第一辆长城皮卡运往中东，从此开始了这家企业出海的序幕。2004年，长城开始拓展海外KD组装业务。2014年，在俄罗斯图拉州投资建设整车生产工厂，实现从“产品出海”到“生态出海”的战略跨越。而后又相继在泰国、巴西等地投资建厂。
只不过，虽然布局较早，但受制于长城汽车自身的战略选择，比如更聚焦“高价值市场”，利润优先，所以长城在海外市场的销量相比奇瑞要少很多，甚至也不如长安来得激进。
当然，长城汽车的海外销量在总销量占比还是很突出的。2025年长城总销量132.4万辆中，海外贡献了50.61万辆，占比38%。相当于每三辆长城汽车就有一辆卖到了海外。
哈弗是长城在海外的销售主力，有数据称贡献约70%销量，皮卡和坦克则分别承担10%-20%份额。区域分布上，俄罗斯、巴西、南非、中东、澳大利亚、东盟等，都是长城汽车的海外重点市场。
➤ 吉利汽车
海外销量：42万辆
同比增长：0.4%
作为2025年增长最快的车企，吉利的海外表现似乎没那么亮眼。销售42万辆，同比微增0.4%，无论是总量还是增速，都不如其他头部友商。
不过，亮点还是有的！那就是旗下高端品牌极氪（ZEEKR）和领克（LYNK&CO）都还表现不错。
2025年，领克海外销量超3万台，极氪据称也过万。这些高端品牌车型在海外的成功，带动整体利润率提升。另外，在吉利42万辆海外销量中，有12万是新能源车，改变了以往主靠燃油车出口的格局。
欧洲是吉利海外最重要的战略市场，一方面，领克在欧洲运营多年，通过订阅制积累了用户与品牌认知。另外，2025年吉利开始与沃尔沃全面协同经销商资源，推动领克在欧洲的零售转型。后续，银河品牌的星愿、星舰7等也将陆续进入欧洲市场。
据称，2026年吉利海外销量目标是60万辆，其中欧洲（不含东欧）目标是20万辆，东欧15万辆，东盟、拉美非、亚太及中东各超10万辆。可见，不同于友商重点布局亚拉非，吉利在沃尔沃的助力下，将从欧洲市场“高举高打”。
而在渠道方面，2026年吉利的海外销售网点将从890多家拓展至1100-1200家。
另外，如果从吉利控股集团的角度，吉利在海外其实还有沃尔沃、极星、路特斯等品牌布局，2025年总的海外销量或超百万辆。
写在最后
总的来说，2025年中国车企都加快了出海步伐。据乘联会统计，2025年仅1-11月，中国汽车出口就达733万辆，同比2024年增长25%。其中，新能源车301万辆，占比41%。
并且，这一轮出海过程中，中国车企从过去的“产品输出”迈入到了“技术输出”、“标准输出”的新阶段。
环顾全球，大众、丰田等巨头之所以数十年屹立不倒，正是因为全球化的成功。
以丰田为例，全球销量连年过千万，2025财年（2024年4月至2025年3月）的净利润约合2377亿元人民币，相当于同期18家中国上市乘用车企业总利润的2.6倍。
所以，对于中国车企来说，全球化或许不是坦途，但是做强做大唯一的通途。与其在国内被卷死，不如尽早去海外开拓更广阔的天地。
全部评论 （0）