2026年1月，丰田汽车在全球两大核心市场交出了一份“冰火两重天”的成绩单美国销量同比猛增15%，创近三年来单月增速新高；中国市场却同比下跌12%，跌幅为2020年以来最大。这并不是简单的市场波动，而是产品策略、市场匹配度和竞争格局共同作用的结果，也折射出日系车企在全球新能源浪潮中的结构性挑战。今天我就用通俗的话，聊聊丰田为何在中美走出完全相反的曲线，以及它下一步可能的突破方向。
先看美国市场为什么能涨。核心是“三件套”产品够对路、供应链稳定、本地竞争暂时不强。
第一，混动车型非常契合美国的使用环境。那边充电设施密度只有中国的三分之一，消费者对续航的容忍度低，丰田的油电混动不用充电，续航无短板，2025年在美混动占比达到60%，比前一年再多了10个百分点。凯美瑞和RAV4混动版都卖出20万辆以上，美国政府还给混动车型税收优惠，这直接拉低了购车门槛，让丰田的性价比优势更加突出。
第二，本地化供应链给了它稳定交付的底气。在美国，丰田有5家整车厂和12家零部件厂，本地化率超过八成。2025年它基本没受芯片短缺和物流拥堵的拖累，交付周期从三个月缩到一个半月；反观特斯拉和通用，有些车型等车还要四个月，丰田趁机抢走了不少订单。统计显示，2026年1月丰田在美卖出28万辆车，其中一半以上原本是冲着别的品牌去的消费者。
第三，主要对手的转型节奏给它留出了空档。美系车企押宝纯电，但纯电在美国的接受度依旧不高，2025年占比才9%。特斯拉虽占纯电主导，却一年没上新，降价幅度也不大，这让丰田的混动成了很多人的“最优解”，份额两年间从14%升到16%。
再看中国市场为什么跌。这里的问题是“三重夹击”电动化慢、自主品牌压、消费者喜好变了。
第一，电动化布局明显落后。丰田在华只有bZ3和bZ4X两款纯电车，2025年总共卖不到5万辆，占比也就3%；比亚迪纯电加插混卖了300万，单秦PLUS DM-i的销量就轻松甩开丰田全系新能源。更糟的是，丰田曾引以为傲的混动技术，在油耗和动力上已经被比亚迪DM-i、吉利雷神混动等国产技术赶超，价格还更亲民。
第二，自主品牌全面抢夺核心市场。到2025年，自主品牌乘用车份额已经65%，比亚迪、吉利、长城在紧凑型车和中型SUV上硬碰硬干丰田。比亚迪宋PLUS DM-i比RAV4混动便宜3万，配置还多出全景天窗和L2自动驾驶；吉利星越L的轴距比凯美瑞长100毫米，空间直接胜出。结果是2026年1月丰田在华紧凑型车销量跌20%，中型SUV跌15%。
第三，产品和消费偏好脱节。国内消费者越来越看重智能化配置，而丰田的车机还存在卡顿、功能单一的问题，驾驶辅助体验和小鹏、理想差得远。国产车普遍用上8155芯片、大屏交互、自然语音控制，更贴近年轻人的口味。丰田车型更新节奏也慢，卡罗拉、凯美瑞多年保持老脸，而国产品牌一年能推出好几款新车，不仅智能化更强，新鲜感也更足。
从更高的维度这种中美差异，是日系车全球战略惯性和误判的综合结果。丰田、本田、日产都对混动技术有路径依赖，低估了中国市场纯电和插混的速度；在智能化技术上储备不足，与中国科技公司合作停留在象征性阶段，无法匹配本地的迭代节奏。2025年日系车整体在华份额已经从2020年的23%掉到15%，丰田的12%跌幅就是其中的一个缩影。
丰田其实在尝试补课。2025年它宣布要和比亚迪一起造新纯电车，计划2026年推5款纯电新品，加大本地研发投入。但从市场步伐来这比自主品牌晚了至少三年，短期内很难扭转颓势。对它和其他日系巨头来说，如果真想重新赢回中国消费者，必须放下对混动的执念，把电动化和智能化的本地化转型速度提上来，而不是继续吃老本。
你觉得丰田如果今天在中国推出一款配置和智能化全面对标国产的新纯电，消费者会买账吗？欢迎在评论区聊聊你的观点。
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