最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是比亚迪出了一款叫秦L DM-i的新车。

这车一出来，很多人都在讨论，说它好像要把十几万级别的家用车市场给重新洗牌了。

为啥这么说呢？

因为它号称用着A级车的价钱，却给了你B级车的个头和享受，还带了一套听着就挺厉害的智能系统。

特别是那个指导价13.98万的智驾版，直接把好多高科技配置拉到了一个普通工薪阶层踮踮脚就能够着的位置。

这事儿听着是挺美的，但车这东西，不能光听厂家怎么说，还得看真正开的人怎么讲。

咱们今天就借着一位刚工作两年的小伙子一个多月的用车经历，来把这台秦L DM-i里里外外扒拉清楚，看看它到底是不是真的那么香，是不是咱们老百姓过日子的一个好帮手。

咱们先聊聊大家最关心的，就是钱的事儿。

对于一个刚上班没多久的年轻人来说，买车最大的坎儿就是预算，买回来之后，每个月养车的开销更是得算得清清楚楚。

这位车主每天上下班来回20公里，这个距离对这台秦L来说，简直就是最舒服的用武之地。

他选的是120公里纯电续航的版本，这是什么意思呢？

就是说，在电池充满电的情况下，这车能当一台纯电车开120公里。

按照他每天20公里的通勤路程算，基本上充一次电，能妥妥地用上一个星期。

整个工作日，他可以几乎不用到一滴油，开起来又安静又顺溜，加油站对他来说，就成了个摆设。

就算偶尔下班有点事儿，或者中午想开车出去吃个饭，利用公司附近的充电桩，花个午休的工夫就能补不少电，一点儿也不耽误事。

这种用车方式，把日常通勤的成本压到了最低。

那要是万一忘了充电，或者周末想跑个远点的地方玩，电用完了怎么办？

这就要说到比亚迪这个DM-i混动技术的厉害之处了。

当电量比较低的时候，车子会自动变成混动模式。

这时候，发动机就开始工作了，但它大部分时间不是直接费力地去驱动车轮，而是像一个高效的“随身发电机”，安安静静地在那里发电，优先让电机去驱动车子，只有在需要急加速或者高速巡航的时候，它才会和电机一起使劲。

这么一来，发动机总能保持在最省油的工作状态。

反映到油耗上，这位车主在没电的情况下开，百公里油耗基本稳定在3.8升。

您想啊，这可是一台车长超过4米8，车宽1米9的中级轿车，这么大的块头，一公里烧油还不到三毛钱，这可比很多小轿车都省油了。

而且它还不挑食，加92号汽油就行。

算下来，一个月油钱加电费，总共花不到三百块，这对每个月都要精打细算的年轻人来说，吸引力实在是太大了。

更别提它满油满电号称能跑2100公里，就算实际打个折，跑一千七八百公里也没问题，这意味着你加满一箱油，从北京开到上海都不用中途加油，彻底解决了出门的里程焦虑。

说完了省钱，咱们再来看看这车“聪明”不聪明。

现在的车，要是没点智能化的东西，都不好意思跟人打招呼。

秦L这次挺下本钱，把以前在更贵的车上才有的“天神之眼”智能驾驶辅助系统给装上了。

这套系统听着名字挺玄乎，说白了，就是能让开车变得更轻松、更安全。

比如，这位车主上班要经过环路，早晚高峰堵车是家常便饭。

以前开车，得一直注意着跟前车的距离，脚在油门和刹车上来回换，一趟下来累得不行。

现在他只要打开那个叫“高速NOA”的功能，车子就能自己跟着前面的车走，前车快它就快，前车停它也停，还能自己稳稳地保持在车道中间，大大减轻了开车的精神压力和身体疲劳。

这不就等于花钱请了个技术靠谱还不嫌累的专职司机吗？

车里的那块15.6英寸的大屏幕也挺好用，看着清晰，用着也流畅。

更方便的是它的语音控制功能。

很多车的语音控制都傻乎乎的，你说一句话它只能听懂一个命令。

但这台秦L不一样，你可以跟它说一句复杂的话，比如“把空调开到23度，然后导航到公司”，它能立马明白，并且把这两件事都给你办了。

尤其是在大夏天，刚坐进被太阳晒得滚烫的车里，能动动嘴就让车里凉快下来，导航也设好了，这种体验的提升是非常实在的。

最后咱们再看看“面子”和“里子”。

车的外观设计，也是很多人非常看重的一点。

比亚迪现在的“龙颜美学”设计确实挺受年轻人喜欢。

秦L的前脸看着很大气，车灯犀利，侧面线条流畅，有点轿跑的感觉，完全没有传统家用车的笨重感。

车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来也特别有辨识度。

开这么一台车出去，既时尚又有活力。

而它的“里子”，也就是车内空间，更是它的一大卖点。

它的车长和轴距数据，已经达到了标准B级车的水平。

这直接带来的好处就是乘坐空间非常宽敞。

像车主他一米七八的父亲坐在后排，腿前面还有将近两拳的距离，头顶也空余很多，一点都不觉得憋屈。

座椅包裹性很好，坐着舒服，周末带上父母或者朋友出去玩，大家都能坐得舒舒服服。

后备厢也足够大，放个露营的帐篷、折叠桌椅、烧烤架什么的，都绰绰有余，让周末的生活也变得更加丰富多彩。

当然，话说回来，世界上没有十全十美的车，尤其是在这个价位上，厂家肯定也要考虑成本。

这台秦L也有些地方还有提升的空间。

比如，原车配的朝阳轮胎，在省钱方面是把好手，但在噪音控制和雨天湿滑路面的抓地力方面，表现就比较一般了。

开车的时候，尤其是在纯电模式下，外界噪音很小，轮胎滚动的声音就显得有点明显。

如果对行驶品质要求比较高，后期自己花钱换一套更好的轮胎，体验会好很多。

另外，就是在一些细节处理上，比如在需要急加速，发动机突然介入的时候，声音会显得有点大，稍微有些突兀，说明发动机舱的隔音还可以再做得好一些。

还有就是车主提到的，中控台偶尔会有一两声轻微的异响，虽然不影响开车，但对于追求完美的人来说，心里可能会有点小疙瘩。

这说明在装配工艺的精细程度上，还有进步的空间。