跑高速看老司机全程不用D挡偏爱用S挡，是守着老经验不放还是真懂车？原来用对了能救命，用错了油耗蹭蹭涨还伤发动机，许多车主等车大修了才整明白咋回事
前两天跑了一趟长途，在服务区碰到个开老款凯美瑞的大哥，聊起来他跟我说，他跑高速从来不用D挡，全程S挡干到底。我当时就挺好奇，问他为啥这么开，他说D挡太肉了，踩油门像踩棉花，S挡给油就走，这车都开了快二十万公里了，发动机嗷嗷有劲，从来没出过毛病。听完我心里就犯嘀咕，这么开真的没问题吗？
回来之后我专门研究了这个问题，发现这事还真不是个例，很多开了十几二十年车的老司机，都有这个习惯。而且你去各个汽车论坛上翻一翻，关于高速用S挡还是D挡的争论，吵了好多年都没停过。一派说S挡是超车时候用的，平时挂S挡纯属瞎胡闹，费油还毁车；另一派就坚持，S挡才是自动挡的正确打开方式，设计师既然做出来这个挡位，就是让你用的。
今天咱们就把这事掰扯清楚，到底是老司机真懂车，还是抱着老经验不撒手。
先说说S挡到底是个啥东西。很多人把S挡理解成超车挡，其实这个理解不太准确。S是Sport的缩写，运动模式。它的核心不是给你加动力，发动机的马力扭力是固定的，不会因为你挂个S挡就凭空多出几十匹。S挡真正改变的是变速箱的换挡逻辑，它会让变速箱延迟升挡，提前降挡，把发动机转速维持在一个比较高的区间，一般都在2500转到3500转以上。你踩同样的油门深度，D挡可能已经升到六挡七挡了，S挡可能还给你挂在四挡五挡上，转速高，油门响应自然就敏感，轻轻一点车子就窜出去了。
那问题就来了，高速上全程挂S挡，到底能给你带来啥好处？
咱们先说说那些站得住脚的好处。第一个，也是最实在的一个，就是超车的时候确实更安全。高速上超车讲究的是一个快字，尤其是超大货车，你跟大货车并行的时间越短，你的风险就越小。S挡因为转速保持得高，油门踩下去动力来得特别直接，变速箱不用等那半秒一秒的反应时间，直接就给你降挡提速了。就这半秒钟的差别，有时候就是安全跟危险的分界线。你开个1.5、1.6排量的小车，车上再坐俩人，夏天开着空调，D挡状态下想从100提到120超车，那真的是要提前酝酿半天。这时候挂上S挡，整个车像被拧紧了一根弦，一脚油下去就能干脆利落地超过去。老司机们说的D挡太肉，指的就是这种情况。
第二个好处，是在长下坡路段。你比如说跑云贵川那边的高速，动辄十几二十公里的长下坡，坡度还大。你要是挂着D挡，车子会越溜越快，为了控制车速你就得一直踩着刹车。长时间踩着刹车，刹车片跟刹车盘剧烈摩擦产生高温，温度高到一定程度就会出现刹车热衰减，说白了就是刹车踩不住了，踩下去软绵绵的没有制动力。大货车为啥在山区老出事，很多就是这个原因。这时候你要是挂着S挡，发动机会强制保持低挡位高转速，利用发动机本身的运转阻力来拖住车速，这叫发动机制动。开手动挡的人都懂这个道理，下山挂低挡，不用老踩刹车。自动挡的S挡或者手动模式，干的就是这个活。光是这一点，用对了真的能救命。
第三个好处，是在长上坡或者满载的情况下。你车上拉着四个人，后备箱塞满行李，再碰到个连续上坡的高速路段，D挡就会变得特别傻。它为了省油，老想往高挡位升，但高挡位扭力不够，刚升上去发现带不动，又降回来，来来回回地换挡，开起来一冲一冲的，坐车的人都想吐。挂上S挡，变速箱老老实实把挡位锁在低位，转速拉高扭力充足，整个车爬坡就变得非常顺畅。这种情况下S挡不仅开起来舒服，对变速箱也是一种保护，因为它避免了频繁换挡造成的离合器片磨损。
听起来S挡全是好处对不对？那为啥还有那么多人说S挡不能全程用呢？因为它的坏处，也是实打实的。
最直接的就是油耗。S挡把转速吊在三千转甚至更高，跟D挡巡航时候不到两千转的转速相比，发动机每分每秒都在多喷油。有机构做过实测，同一台车跑同一段高速，用S挡巡航比用D挡巡航，百公里油耗能多出两到三升，甚至更多。你跑一趟长途几百上千公里下来，多花大几十块甚至上百块的油钱，那是跑不掉的。很多老司机对油耗不敏感，觉得多烧点油无所谓，但这个花销是实实在在存在的。
然后就是磨损的问题。发动机在设计的时候，确实考虑了高转速工况，但那是指偶尔为之，不是让你连续几个小时一直三四千转地跑。机油在高温高转速下的剪切力是巨大的，如果你的机油品质一般，或者换油周期太长，润滑保护能力下降，长时间高转运行会加速发动机内部的凸轮轴、曲轴、大小瓦这些部件的磨损。这种磨损不是一天两天能看出来的，但是等你开到十几万二十万公里的时候，开始烧机油了、发动机噪音大了、动力开始衰了，你可能都想不明白为啥，其实病根就是长年累月不当驾驶习惯攒下来的。还有变速箱油，高转速意味着变速箱内部油温更高，变速箱油的劣化速度比正常工况快得多，如果你还按照常规保养周期去换变速箱油，那变速箱可能早就在你不知情的情况下受了内伤。
说到这儿要专门提一句，网上不少人说S挡跑高速能清积碳，这个说法得好好掰扯掰扯。拉高转速确实在一定程度上可以让进气气流速度变快，冲刷一部分进气道和燃烧室的积碳，但这个效果非常非常有限。真正顽固的积碳，是高温烧结在气门背部和活塞顶部的，光靠拉转速根本弄不下来。而且现在的车大多数是缸内直喷发动机，进气道根本不喷油，积碳的成因跟老式的歧管喷射发动机完全不一样，你拉再高的转速，也洗不到进气道里的积碳。指着S挡清积碳，不如老老实实加合格的燃油、定期用专业的清洁产品、按时保养。这个谣言，坑了不少人。
那为什么那些老司机这么多年全程S挡开下来，车好像也没出啥大毛病呢？这就得说到历史遗留问题了。十几二十年前的自动挡技术，跟现在真没法比。那时候的自动变速箱，普遍是四速的，传动效率低，换挡逻辑也笨，D挡跑高速真是又肉又费油，有时候挂上S挡或者锁在三挡，反倒能让车跑得痛快点。很多老司机的驾驶习惯就是在那个年代养成的，他们的经验放在当年的车上是对的。但是现在的车，七八速的AT、CVT、双离合，变速箱一个比一个聪明，D挡的调校早就不是当年那个水平了。你开一辆最新的八速自动挡的车跑高速，挂D挡巡航，发动机可能才一千多转，又安静又省油，你非要挂S挡把转速拉到三千转，那不是在跟工程师较劲吗？
真正懂车的老司机，不是全程死抱着一个挡位不撒手，而是懂得按需使用。需要超车了，往下一拉挂S挡，干脆利落地超过去，超完了道路通畅了，再轻轻一推回到D挡，继续舒舒服服巡航。碰到长下坡了，提前挂到S挡或者手动模式，利用发动机制动控制车速，减少踩刹车的频率。碰到连续爬坡或者满载，挂S挡让车跑得更顺。这才是把车上每一个功能都用到刀刃上。
你说那些全程S挡跑高速的人，他们错了吗？倒也谈不上错，车是人家自己的，油也是自己加，人家开着觉得爽，那就行了。但你要是问我推不推荐这么开，我只能告诉你，大部分情况下真没必要。D挡是工程师花了无数心血调出来的日常驾驶的最优解，平顺、安静、省油，你放着不用，非要全程高转轰轰轰地跑，除了多花油钱、多攒点磨损，换来那一点随叫随到的动力响应，划不划算你自己掂量。
归根到底，S挡是个好东西，但它是个工具，不是信仰。工具讲究的是在合适的场景拿起来用，用完了就放回去。你非要走到哪儿都攥在手里，那不叫会用工具，那叫跟自己过不去。
