烈日当头的曼谷街头，老王擦了擦额头的汗水，眼睛还在不死心地扫视着川流不息的车流。
这位在汽车行业摸爬滚打近三十年的老江湖，此刻却像个迷路的孩子。
"儿子，快看！"他突然激动地指着远处，"那辆！那辆国产车！"这已经是他们在泰国三天里发现的第三辆上汽名爵，稀罕程度堪比在沙漠里找绿洲。
老王这次带着儿子走遍港澳和东南亚，原本想给年轻人展示中国汽车的海外风采，没想到现实给他泼了一盆冷水。在香港最繁华的尖沙咀，十二个小时里只找到四辆国产车，其中一辆比亚迪汉孤零零地停在丰田车海里，活像个走错片场的演员。澳门的情况稍好，宇通客车满街跑，但私家车市场依然是日系的天下，广汽传祺的MPV在一排丰田阿尔法中间显得格外落寞。
东南亚市场的景象更让老王揪心。曼谷街头每十辆车里至少有七辆是丰田，剩下的被本田、三菱瓜分。越南的情况更绝，满大街跑的都是现代和起亚，偶尔能看见辆福特，中国车？老王在河内转了四天就看见两辆福田轻卡。马来西亚算是和中国关系最铁的东南亚国家，结果路上跑的车几乎和中国品牌不沾边，唯一见到的国产车是辆拉游客的福田风景。
"爸，咱们的车不是全球销量第一吗？怎么在这些地方这么少见？"儿子的问题像把刀子，直接戳中了老王的痛处。2025年1-7月中国汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，新能源汽车占比高达45%，出口量达到368万辆。这些光鲜的数据和眼前的情景形成了鲜明对比。
老王给儿子解释，这就像两个武林高手过招，一个内力深厚但招式生疏，一个招式娴熟但内力不足。日系车在东南亚经营了半个多世纪，早就像本地人一样扎根。丰田在泰国就有三个整车厂，年产能近百万辆，4S店比麦当劳还多。中国品牌虽然技术不差，但来得晚，消费者认的还是那个"老字号"。
"知道为什么越南满大街韩国车吗？"老王指着路边一辆现代对儿子说，"这就跟追姑娘一个道理，要讲究天时地利人和。"中越关系时好时坏，韩国车企却趁机大举进入，现代在越南的工厂年产16万辆，价格比国内还低。中国车不是进不去，是进去了也卖不动。
不过老王并不悲观。他带儿子去看了曼谷新开的比亚迪展厅，里面人头攒动。"看见没，新能源就是咱们的杀手锏。"老王眼睛发亮。比亚迪的电动车比同级别的日系车便宜两三成，续航还更长。泰国政府计划到2030年电动车占比达到30%，这对中国品牌是个绝佳机会。
回酒店的路上，老王给儿子算了一笔账。日系车在东南亚的成功不是偶然，人家从发动机到螺丝钉都在本地生产，成本压得低，售后跟得上。中国车企要想打开市场，光靠出口不行，得学麦当劳搞本地化。吉利已经在马来西亚建厂，长城汽车收购了泰国罗勇工厂，这都是好兆头。
"知道丰田当年怎么打开美国市场的吗？"老王突然问道。上世纪七十年代石油危机，省油的日本车趁机打入美国，从"廉价货"变成"抢手货"，用了整整二十年。中国车现在缺的不是技术，是时间和策略。
夜深了，老王站在酒店窗前望着曼谷的夜景，车流像一条发光的河流。他想起白天在比亚迪店里遇到的那个泰国小伙，用不太流利的中文说"中国电动车，酷！"。或许用不了二十年，东南亚的街头就会是另一番景象。毕竟连越南的路边摊都用上微信支付了，汽车市场的风向，说不定哪天说变就变。
看着熟睡的儿子，老王轻轻叹了口气。这一趟旅行，与其说是他给儿子上课，不如说是市场给他上了一课。中国汽车走出去的路还长着呢，但只要有耐心，肯下功夫，早晚能让东南亚的消费者像认丰田那样认中国品牌。到那时，他一定要再带孙子来，好好指给他看："瞧，那都是咱们的中国车！"
话说回来，要是让你选，在东南亚市场，中国车企是该先主攻性价比，还是先打造高端形象？这个问题，恐怕连老王这样的老江湖也得琢磨琢磨。
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