大众速腾大降价，4米8车长终端只要8万出头

大众速腾大降价，4米8车长终端只要8万出头

其实速腾这事儿，真不是一两天的风波了。上个月表弟在群里嚷嚷说他老丈人看中了辆合资轿车，说落地不到十万，还带T，我还以为又是哪家国产新势力。结果一问，是大众速腾——还是最新款的那种。

现在市场变得太快，去年买朗逸、速腾都得十二三万起步，途观L那会儿还差点咬牙贷个款。谁能想到今年这价格直接腰斩？12.79万官方指导价的手动挡，在本地4S店销售嘴角抽搐地报了个“优惠四五万”，最后实际成交就八万元出头。如果是自动挡，也就九点二九，再加点杂七杂八费用，十来万能开回家。我在维修站蹭茶水时听修理师傅感叹：“现在卖车跟甩白菜似的，不便宜没人看。”

销量嘛，这一年可没耽误，大众也算拼了命保住份额。过去12个月，全国各地交付出去25万辆多一点，据我朋友圈那些做二手车的小贩子讲，现在想收台成色好的准新速腾都不容易——刚上市时谁也没想到会有这么猛劲降价。

有意思的是，新一代马上要来了，就挂个“L”字尾巴，两代同堂，大众玩这个套路不是一次两次。这批库存估计也是赶着清空仓库。不少老司机都说现款外形比上一代顺眼些，中网拉宽了一圈，看着厚实，有气场。我自己觉得最耐看的还是前脸那个大灯和进气口，下雨天打雾灯的时候特别显档次。不过后备箱尾部白天看平平无奇，就是晚上亮起尾灯还有点小惊喜。

空间表现一直是A+级轿车里的拿手好戏。这台轴距2731毫米、整长接近4米8的大块头，其实坐进去很宽敞。我身高173cm，上回试驾后排腿部能伸展到“两拳三指”，脑袋离顶棚还有富余。但中间隆起确实挺高，上周带三个朋友去钓鱼，中间那位直喊坐久了屁股麻，“设计师是不是故意给独生子女家庭造的？”低配织物座椅夏天倒是不烫，但总觉得不如仿皮高级感强，不过好处就是脏了随便擦擦，比真皮省心多啦。

内饰这一块，有人嫌弃它土，也有人觉得够用。本市南门汽配城李老板常念叨：“合资品牌舍不得下本钱，高配才舍得给你大屏幕。”事实也是这样，中低配只有小尺寸屏幕和仪表盘，高配才上12英寸和10.25英寸全液晶。辅助驾驶功能分级也明显，一般中低配置只有基础巡航啥的，要享受L2智能辅助非顶配不可。有朋友专挑最低配置，说以后卖二手折损少，可我更关心日常用起来顺不顺手，多花几千换舒适性值得么？

动力方面其实没啥悬念，两套发动机，全系涡轮增压。1.2T主打入门，用来拉低售价门槛，我认识一个跑滴滴的小哥选这个版本，他说油耗稳定百公里6升左右，就是高速超车有时候急不得。而1.5T主销车型数据漂亮不少：160匹马力、250牛米扭矩，“破百”成绩据群友自测最快能进9秒以内（当然正常开谁天天飙啊）。油耗反而比1.2T略省一点，据说跟米勒循环技术有关，这玩意儿以前都是丰田混动玩的，现在大众也学过来了。

底盘调校依旧是德味稳重派，那种120码高速巡航时安静到让你怀疑速度表坏掉。不过副驾驶位传来的胎噪声音偶尔偏大，不知道是不是原厂轮胎问题，有经验老铁建议换条静音胎试试看。据修理厂赵师傅讲，新批次车型隔音棉厚度有所提升，但具体效果还得自己体验。“别信广告，全靠屁股感受。”他每次检修完都会补一句。

冷知识插播一下：其实早年进口版Jetta刚进入国内的时候，还被不少出租司机吐槽空间局促，如今国产化后的尺寸一路涨，这才成了很多家庭首选。有段时间东北地区因为路况复杂，对底盘扎实程度要求极高，本地老司机甚至专挑这种“德系钢炮”。不过维修费嘛，比日韩系贵那么一点，比如原厂刹车片单边报价就比自主品牌贵两三百块，但胜在耐用，小毛病少些，只要定期保养基本不用操心什么电子故障——至少我身边几个老用户很少抱怨电控系统闹脾气。

至于最近流行的新功能，比如无线CarPlay或远程OTA升级，目前只能在顶配见到踪影，而且据销售私下透露，今年年底可能会推一波软件升级包，到时候部分中高配置可以付费解锁部分功能。但到底划不划算，就见仁见智啦。有些细节倒挺贴心，例如前排中央扶手箱容量比较深，可以放下一瓶矿泉水加几包纸巾；但杯架位置稍微靠后，每次喝咖啡容易碰翻，这算不上优点哈……

写到这里突然想起来邻居家的那辆13年老款捷达，现在依然天天上下班通勤，一问他说除了换过电瓶和火花塞，从没掉链子。他调侃：“买大众图啥？就是图省事呗！”这话虽然糙，却透着一种真实生活里的踏实劲儿吧？

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