最近中国汽车出口到俄罗斯的数量涨得挺快，填补了市场的空白。不过，有俄罗斯媒体出了一篇报道，直言不讳地指出，我们的车嘛，耐用性不过德系的一半，而且还比较容易生锈，整体品质方面跟欧美品牌还差点儿。这到底是怎么回事呢？
俄罗斯媒体联合测试机构曾走访了全国多个地区，对十七个中国汽车品牌进行了实地考察。结果显示，有五个品牌的车型在不到两年的时间里，就开始出现生锈现象，部件也慢慢老化。跟德系车比起来，明显是差点儿事，寿命基本只能达到对方的一半。
俄罗斯的冬天特别冷，道路上撒盐也挺多，这对汽车的防腐蚀性能提出了挺高的要求。中国一些车型在这方面适应得不太够，用不了多久，发动机的大体寿命就到五到七年左右，而欧美品牌的车能达到十到十五年，耐用性明显更强。
出租车司机反映，中国的车在低温天气里起步挺困难，电子部件也更容易出毛病。国内也有不少类似的情况，消费者平台上关于锈蚀的投诉不少，占了快三成，涉及多款品牌和车型。年检要求挺严格，老车容易被淘汰掉，而中国汽车的平均使用年限在六到八年左右，美国那边则超过十二年。
耐用性测试得结合当地环境来看。俄媒这份报告是按照数据出来的，咱们中国车从二零二二年开始出口到俄罗斯快速上涨，到二零二四年累计超过百万辆。不过，车辆质量适应性的问题也就暴露出来了。专家分析，俄罗斯车主对车的要求挺高，过去更多用德系车，跟中国车一比，短板就展现出来了。
中国汽车行业起步比晚，发展速度虽然快，但还得慢慢弥补不足。
易生锈的问题，根源在材料和工艺上。有些厂家为了省成本，选用普通钢材，防腐涂层又薄，一遇到盐雾和潮湿环境就吃不消。电泳工艺跟不上，车身防护力度不够，俄罗斯沿海和北方的路况又差，锈蚀的速度挺快。
整体品质比不上欧美品牌，这主要跟发动机的耐久性以及零件的匹配问题有关，在低温环境下老化速度还会加快。市场反应挺直率，俄罗斯车主买中国SUV开五年后，车身出现大片锈斑，而同期的德系车还算过得去。而且维修 costs 也偏高，五六年后车子价值甚至超过新车价，这样一来也影响了口碑。
在国内，沿海地区的用户反映锈蚀问题比较严重，售后方面有时会把责任推到车主使用不当上。政策方面，年检淘汰老旧车辆，也在无形中缩短了车辆的实际使用寿命。欧美品牌普遍采用防腐合金，涂装工艺标准也更高，而国产车在这方面还得多学习借鉴。
2024年中国电动车出口突破两百万辆，其中高价车型的比例有所上升，不过耐用性方面的疑虑还是影响了一部分用户的信心。说实话，这些担忧也不是没道理，中国车从跟在别人后面到并驾齐驱，材料的升级速度确实有点慢。车企也得坦诚点，不能为了压缩成本而牺牲品质。出口方面，适应不同环境才是关键。国内消费者更关心实用性，锈蚀的投诉也促使厂商不断改进。
现在，中国汽车工业正努力弥补短板，像吉利、长城这些品牌，在俄罗斯呆了四五年都没出啥大问题，有的车型还能坚持到十二年。新能源方面，比亚迪、蔚来的碰撞测试表现挺不错，防腐蚀性能也基本接近国际水平。刀片电池技术让比亚迪的电动汽车销量跃居全球第一，小米的SU7采用压铸车身，水平都对标特斯拉。出口的高端车型越来越多，也逐渐打破低品质的印象。而且，用镀锌钢板和注蜡工艺，一汽大众的车型也证明了这方法挺实用。
中国车企不断增加投入，技术升级速度很快，逐步从追求性价比转向以品质为核心。售后服务也在建立长久保障，比如德系车都有十二年的防锈保障，责任落实得挺扎实。
批评就像鞭策，在中国制造的发展过程中，曾经的短板反倒变成了优势。电动车市场迎来逆转，比亚迪ATTO3在欧洲卖得挺火，小米在雪地测试中表现得也很稳。
2024年明显有了提升，品质才是真本事。
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