从月销20.9万辆到4.5万辆，本田在国内市场的坠落速度堪比自由落体，甚至让人怀疑是不是研发新车时顺带研究了重力加速度。这种由巅峰直落谷底的剧情，如果用一句老话总结，大概就是“时也，命也，运也”，但其实归根结底，既有外力，也有内因，一场合资品牌的自我消耗战悄然展开。
很多人还记得十多年前，各家合资车企争霸中国市场，德系以技术为尊，日系以省油耐操著称。那时的本田，手握燃油经济性铁饭碗，纵有内饰简陋、噪音汹涌、动力羸弱等小毛病，大家也都一笑而过，毕竟“小毛病省油克服，油价才是真爹”。消费者似乎早已习惯，买台日系省心省钱，省下来的油钱还能在流媒体上投点币刷几个月会员。时代顺风顺水，日系合资从不担心销量，国产品牌在夹缝中苟延残喘，谁也没想到，风暴会来的如此之快。
不过任何“躺赢”的好日子，都有终结之时。新能源汽车横空出世，好比扔进水面的一颗巨石，原本平静的池塘起了惊涛骇浪。此刻的本田，还在那里为“省油耐用”击掌庆贺，殊不知旁边的比亚迪、长安、小鹏等一众自主品牌已经把“一步到位”的电动车挂上了门头。一台7万块钱的小电车，标配智能驾驶、全场景泊车辅助、车机语音交互、OTA升级……对比之下，合资品牌的“祖传双喇叭”和“真皮仿佛塑料”的内饰，就像是上世纪的老古董，蔫巴又寡淡。
更让人哭笑不得的，是本田自身的战略迟缓。时至今日，电动化、智能化潮流早已涌向全球，本田还在“油电混动是终极方案”和“HEV体验堪称王者”之间纠结，迟迟迈不开大步。而在企业决策层里，远在日本本部的高层们显然还沉浸于往日荣光，忘了中国市场是全球增长最快、变革最狠的角斗场。汽车新时代下，别人卷命、卷智能、卷补能，本田还端着上世纪的自信，不急不躁，结果就是被市场集体用脚投票，直奔退市边缘。
数据面前，不容嘴硬。根据官方数据，今年前七个月，本田在中国市场销量同比大跌超23%，至今已连续五年下滑。东风本田高管都坦言“身处生死局，退无可退”。这哪里是什么业务调整，明明就是“生死时速”。市场可不会心软，只要你跟不上大部队，转眼就会变成昨日黄花。消费者已经不再满足于“省油”的老本，智能化、便利性、品质感成为新标准。曾经的‘油耗优势’瞬间沦为无关痛痒的说辞。
让人无奈的是，本田并非个案，而是所有迟迟不肯变革、顽固守旧的合资品牌的缩影。当前国产品牌开足马力冲进大赛道，技术、品质和服务全线升级，曾经的“市场鄙视链”瞬间被打破。如今，比亚迪已然出口海外，长安、吉利、奇瑞集体奔跑在进化路上，而本田们要么进化，要么灭绝，别无选择。
说到底，市场从不讲情面，产品是最铁的硬通货。汽车产业这场大变革，比的是谁能更快识变、应变、创新。本田的下坠是给所有身处“舒适区”的企业敲响警钟。在新能源汽车和智能汽车的时代，继续端着过去那点家底坐吃山空，等来的只能是更惨烈的市场抛弃。而中国自主品牌则用一场自我革新，抢下了这个时代的话语权和主动权。
未来从不等人。投身时代浪潮、直面市场革命，或许才是唯一的出路。合资品牌曾经的自信神话，已经碎了一地，那些还在犹豫、迟疑、幻想靠老模式保命的企业，恐怕也要认清现实了。毕竟市场从不相信眼泪，更不会为迟缓的巨人让路。——这便是留给每一个行业参与者的最大启示。
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