零跑B01起售价8.98万：是诚意还是噱头？

"预算10万买纯电轿车，配置单翻烂还能选谁？"当各大新能源品牌争相上探30万+市场时，零跑B01带着8.98万的起售价横空出世，瞬间点燃了年轻消费群体的热情。但这款号称"重新定义A级轿车价值标杆"的新车，入门版究竟是诚意满满的普惠产品，还是吸引眼球的营销策略？

价格屠夫的底牌

翻开零跑B01的配置表，8.98万的430舒享版堪称价格屠刀：CLTC工况430km续航、50:50轴荷比、前双叉臂后五连杆悬架，这些在合资品牌动辄20万+的配置，被零跑直接拉到了10万以内。但这把屠刀究竟锋利几何？对比同价位燃油车，零跑B01在智能化体验和用车成本上占绝对优势；但横向对比同价位电动车，续航里程和充电速度仍是软肋。

更值得玩味的是，仅加价6000元就能升级到550km续航的舒享版。这样的价格梯度设计，暴露了零跑"低价引流，高配走量"的销售策略。就像超市里的特价商品，吸引客流后推动更高利润产品的销售。

智能配置的阳谋

仔细分析六个版本的配置差异，会发现零跑在智能驾驶上的"刀法"极其精准：11.38万起的激光雷达版才配备完整智能驾驶功能，这意味着90%的消费者需要额外支付2.4万元才能享受宣传中的"26项智驾功能"。

这种"硬件预埋+软件付费"的模式正在成为行业常态，但放在8.98万起售的宣传语境里，难免产生预期落差。就像买手机标榜"旗舰影像"，结果发现需要单独购买长焦镜头。不过从商业角度看，这确实是最优解——既降低了购车门槛，又为后续OTA收费留足了空间。

年轻人的第一台电车？

对于预算有限的年轻群体，430舒享版可能是最具诱惑力的选择。但我们必须清醒认识到：标称430km的续航，在实际使用中可能仅300km出头。这台"年轻人的第一台电车"，更适合作为城市通勤的第二辆车，而非家庭唯一用车。

零跑显然深谙此道，因此特意强调"通勤领航"而非跨城出行。这种精准的产品定位，既规避了续航焦虑的负面评价，又切中了95后"城市新移民"的刚性需求。毕竟对每天通勤30km的年轻人来说，一周充一次电已绰绰有余。

当车企们都在堆料涨价时，零跑B01用8.98万的价格撕开了一道口子。这个价格未必能赚钱，但一定能赚到声量和流量。在新能源市场逐渐分化的今天，也许我们需要这样的"鲶鱼"来搅动市场。毕竟，没有车企愿意亏本卖车，但消费者永远期待下一个更美好的价格惊喜。