：大众这次真的撑不住了吗？
在2024年以来已确定的5万个裁员岗位基础上，到2030年前再裁减约5万个岗位，累计裁员规模达到10万人。这约占大众集团旗下十大品牌全球员工总数的15%。
这是表面的数字，背后是一场关于未来的抉择。大众这家曾被视作德国工业荣光的巨头，如今正在把焦点从单纯的产量与利润，转向电动化、软件化和全球结构性调整。到2035年，计划将车型阵容缩减约50%，产品复杂性降低约75%。这意味着过去几十年的生产方式、供应链、区域布局都要重新打散再拼接。
这不是普通的降本增效，而是一次战略转向，大众要从“研发在欧洲、制造在欧洲、销售全球”转向更分散、以电动化和软件为核心的结构调整。
在中国，大众的辉煌也曾经很真。2019年，大众在中国市场交付车辆超过423万辆，创下历史新高。那个阶段，捷达、朗逸、帕萨特、途观等车型几乎成了家庭用车标配。
2019年，大众汽车集团在中国市场交付车辆超过423万辆，创下历史新高。
但风向在变。到2025年，大众在中国市场交付量降至约269万辆；纯电车型销量仅约11.55万辆，同比下降超过四成。新能源路上，竞争对手已经追上甚至超越。
到2025年，大众在中国市场交付量降至约269万辆；纯电车型销量约11.55万辆，同比下降超过四成。
与此同时，中国新能源企业正迅速崛起。比亚迪在2025年全年累计销售超过460万辆，继续卫冕全球新能源汽车市场销量冠军。
比亚迪2025年全年累计销售超过460万辆，继续卫冕全球新能源汽车市场销量冠军。
从行业角度看，游戏规则也在改。燃油车时代，拼的是发动机、底盘和变速箱；新能源时代，拼的是电池成本、软件能力、智能座舱、供应链效率。
汽车行业的游戏规则变了。燃油车时代比的是发动机、底盘、变速箱；新能源时代比的是电池成本、软件能力、智能座舱、供应链效率。
在大众身上，这种转型的阻力来自于治理结构的固化。共决制让员工代表在监事会中能说话，工会的影响力也不可小觑。改革就像踩在多道刹车之间，转速越快，冲击越大，结果往往是半途而废。
大众长期实行共决制，员工代表在监事会中占据重要席位，工会深度参与决策，改革时常在多方利益拉扯中受阻。
2018年，赫伯特·迪斯提出改革方向，强调要直面特斯拉和新能源的冲击。越来越多的信息表明，董事会内部阻力成为改革的最大阻力，2022年迪斯离任，改革的推进被放慢，奥博穆接任后尝试通过协调推进。
2018年，赫伯特·迪斯提出改革方向，强调要直面特斯拉和新能源的冲击。改革推进过程中的内部阻力成为最大难题，2022年迪斯离任，奥博穆接任后尝试通过协调推进。
这场危机其实是德国工业模式的折射一个传统制造强国的自我检验。大众需要找到一个新的平衡点，既能继续以高端制造立足，又能让新的产业规则、新的成本结构不把普通工人拖下水。
这场危机其实是德国工业模式的折射一个传统制造强国的自我检验。
萨克森-安哈尔特州议会选举中，德国选择党拿下43.8%的票，成为最大赢家，折射出民众对转型不安的情绪。选民关注的不是宏观数据，而是生活的真实感受：工厂还在吗？工作还能保住吗？收入还能撑多久？
萨克森-安哈尔特州议会选举中，德国选择党拿下43.8%的票，成为最大赢家，折射出民众对转型不安的情绪。
选择党在全国范围的支持一度攀升，但它要真正执政还要面对长期的经济结构性挑战。主流政党也在努力寻找新的沟通方式，试图让那些自觉被忽视的选民看到希望。
选择党在全国范围的支持一度攀升，但要进入执政核心还要面对长期的经济结构性挑战。
因此，这场事件不仅是裁员数字，而是德国未来方向的考题。
因此，这场事件不仅是裁员数字，而是德国未来方向的考题。
当市场和社会的痛点被放大，谁来为这场转型买单？德国还能靠谁继续守住制造业的“国运”底线？
