文/小甄
电动车的热潮不是突然来的。根据行业数据显示，去年全国电动车保有量已突破2亿（体感估算，数据源：行业调研报告，权威性待核实），而在我这个行业摸爬滚打十来年的人眼里，这个数字真的不小。前几天开车经过某小区门口，看到两辆满载货物的电车，一个推门而出的街坊说：每天上下班堵得死，早知道这样，早买合规车。我心想，合规不合规，除了能不能拿牌照，还得看你是否遵守法规规则。
刚才翻了下我的相册，找到一张去年买车时的照片。那辆车还挂着五彩的牌照，旁边摁着的国标认证标签特别醒目。普通消费者对于电动车的认识多半集中在便捷、便宜，但忽略了法规的那一块。你要是在现场买车，问个国标有认证吗？，很多售货员会一脸懵圈。没认证的车，连牌照都办不了。
我突然想到，很多人买电动车，关注的更多是续航和价格。实际上，购车这件事，合规性比想象中更重要。你知道的，不合格的车，可能面临罚款，甚至不能上路。焦点都落在了价格战，但真正可能出大事的，是那类偷偷改装的车。有的店铺会帮客户解除限速，变成全速，大容量电池也是一大神器。你问我，这样是不是提升了安全隐患？当然。问题是，谁负责？
说到这，我突然卡壳了。我只是觉得，改装电动车的风险远比我们想象中的大。毕竟，改装本质上动了车的核心安全系统。没有标准流程，说不定哪次就出个爆炸或起火的新闻。前面说的私自改装，我觉得要真严格管控，也就是在限制一些能带来大麻烦的行为。
但也有个疑问，现在哪个改装店会主动告诉你：不能随意突破限速？很多消费者都没意识到这点，反而觉得改个快点多方便。车厂出厂的限速，除了法规要求，还要考虑到实际安全。没有这个界限，车在高速状态（比如达到60多km/h）时的稳定性和刹车表现，其实很难保证。
你知道的，我对线上买车的态度也不算太乐观。某宝某东的电动车多到数不过来，价格从几百到几千不等。可买杂牌也许就等于给未来埋坑。去年，我还遇到一个修理工，他说：线上的车，要嘛便宜得离谱，要嘛就是假货。最近新闻里爆出不少网购低速四轮车的坑，血淋淋，血淋淋。
我刚才还翻了下笔记，看到一位朋友提到，线下店的车多半更加正规。像品牌门店，他们会出示所有认证，配合超市式的售后。那就是说，走正规渠道虽然麻烦点，但保险系数大嘛。买车还真不能面子工程。
我一直在想，买车不是只图个快，也不能只贪便宜。尤其像我身边那几个年轻人，买车还会考虑城市通勤的成本。你算算，一百公里耗电大概要15度，按现在每度电1.2元估算，一升便宜7元，但电的成本就算高点，百公里也就差不多2块钱左右（这段先按下不表），比起汽车油耗节省不少。
但问题来了，法规这么严，管理这么紧，到底能改变什么？有人问我：你觉得，要不要对电动车管理——当然要！不然，乱象就会越来越多。就像我那个修理工说的：乱改装，出事的几率是大嘛。我自己心里也有个疑问，难道我们这些老行内人会愿意看到一堆‘不合规’的车乱跑？绝对不会。
对吧？不管怎么说，至少我要记住六禁止：无牌驾驶、未戴头盔、闯红灯、占机动车道、未成年人、超载。这些，表面听起来很老生常谈，但实际操作中，落到生活里，还是挺难的事。听说在某个二线城市，执法已经成为常态，几天内乱查几次。有时候，我会想：我们执法是不是太严格了？可是不守法，谁会负责？
（这段先按下不表）说到这，我突然发问，你心里究竟是觉得严管有必要，还是觉得生活太复杂，本身就够折腾？
禁停措施其实也不简单。物业物业的规定，禁止在公共区域充电、禁高层拉线、禁止私自携带到电梯……这些虽然看着繁琐，但实质上，都是在试图避免火灾。你见过电动车起火事故吗？可怕，是吧？我也见过有朋友抱怨，物业要求整治期，限制充电时间、地点，无奈用两个字形容：麻烦。
我心里也存个疑，为什么以前这些事都没这么严？现在倒好，变成常态化管理。有人说这是政府的责任，也有人觉得，毕竟城市大了，大家都要遵守一定的秩序。
说到这，我忽然又想，如果未来再大规模推行电动车，路上的车都变成智慧车，那场景会不会像科幻电影？但那又是另外一套逻辑了。
总的来看，电动车的合规之路，似乎没有那么复杂，除非你真愿意折腾。还是那句话，你买车，是怕未来会刹车失控，还是担心被罚？我想，这两个答案，其实都藏在你每天的选择里。
【悬念留白】
你觉得，电动车的管理会不会变得像开车执照一样，越来越严格？还是，终究会像手机一样，变成惯而不用管？
——完—
全部评论 （0）