夜色里，年轻夫妻在手机上来回切换某款纯电SUV的选装页面：把城市领航点上，价格跳了两万；再补个舒适悬架，又上了几千。原本“15万搞定”的心理价位，被一项项“必要功能”推着，默默越线。你可能会问，为什么消费者在智能时代，仍要靠“加价”才能享受核心体验？
从“可有可无”到“基础权利”：定价逻辑的转弯
主流市场的“选择困难”，不是源于用户不够懂，而是供给端设定了复杂的价格阶梯。过去几年，高阶智驾被当作利润洼地：硬件贵、算法迭代快、合规压力大，于是车企用“高配限定”“选装打包”来对冲风险、提高客单价。这在一个高速扩张的增量市场里或许合理，但今天行业进入存量博弈，用户的衡量标准从“参数堆料”转向“体验兑现”。当辅助功能像鸡肋，高阶智驾又高攀不起，购买决策自然被撕裂——预算与核心体验被迫分离。
深蓝S07的做法，是把这道裂缝直接焊死。把华为乾崑ADS SE高阶智驾做成全系标配，本质上是重写“标配”的边界：不再用功能阉割进行价格歧视，而是用统一的体验建立价值锚点。在“标称630公里续航”“FSD+HRS可变悬架”“2900mm轴距”等硬指标对齐的同时，智驾作为基础权利进入15万级价位带，等于告诉消费者：不用再在配置表里做痛苦的二选一。
供应链与算法的共振：把“高配”做成“标配”
你可能会问，为什么他们敢先把“利润点”变成“标配”？答案在于两端同时做了减法与加法。
减法在成本侧：域控制器集成度提高、传感器方案标准化、线控底盘平台化，叠加规模采购，单车BOM被持续压缩。加法在软件侧：通过与华为的生态协同，把算法、数据、算力与OTA的闭环嵌入到产品生命周期中，单车不再是一次性交付，而是一个能够持续迭代的“算力节点”。当智驾能力从“硬件一次性堆砌”转向“数据驱动的长坡厚雪”，企业更愿意在前装阶段把体验门槛拉齐，以便加速用户规模和路况数据的采集，形成飞轮。
这背后是一个清晰的底层逻辑：标配不是“送福利”，而是为了放大“软件复利”。标配提升渗透率，渗透率带来路测数据，数据促进算法收敛，体验反过来拉动口碑与销量，规模进一步摊薄硬件成本。这种正反馈，一旦跑起来，比单纯的“选装赚钱”更具确定性。
新价值锚点与飞轮：15万级的衡量标准被改写
当用户在15万元价位拿到过去25万级的智能体验，并同步获得行驶质感与空间的越级感，市场评价体系就会发生位移。我们常说，产品的第一性原理是“性价比”，但在智能电动的第二曲线里，真正的“性价比”=稳定的智驾兑现率×透明的总拥有成本。深蓝S07把“入门即满配”的价格透明度做成品牌信任的起点，从而把竞品拉到自己的价值坐标上：不是比单项参数，而是比“完整体验的到手价”。
这会带来两层外溢效应：其一，友商被迫重构配置策略，智能驾驶包的加价空间会持续被压缩，价格战从电池、三电，升级为“算力与体验”的竞争；其二，用户开始以“是否标配高阶智驾、是否持续OTA”为筛选前提，行业被引导到更透明、更务实的竞争轨道。波特强调，战略的本质是选择与取舍。把“高阶智驾=标配”作为选择，意味着企业押注的是长期的体验差与效率差，而非短期选装利润。
风险、边界与终局：从一次性卖点到长期能力
当然，标配不是灵丹妙药。高阶智驾的价值取决于场景覆盖、稳定性与人机交互边界，尤其在城市复杂路况中，算法的“长尾问题”需要时间与数据去打磨；同时，售后体系、合规责任和用户教育也要与体验同步迭代。把门槛降下来的同时，更要把“预期管理”立起来——告诉用户它是L2/L2+级的驾驶辅助，而非替代驾驶。
这要求企业具备两种能力：一是精益的价值链重构能力，用规模与平台化对冲硬件波动，实现“成本领先+差异化”的动态平衡；二是“无限游戏”的运营心态，把每一辆车当作数据与服务的起点，而非交易的终点。《有限与无限的游戏》提醒我们，赢的方式不是终结对手，而是延长游戏。对智能驾驶而言，没有一次性胜利，只有持续迭代的复利。
回到开头那个夜晚，当消费者不再被选装表牵着走，而是用清晰、完整的体验去做决定，15万级市场的价值坐标就被重新校准了。深蓝S07用标配把门槛打低，用体验把上限拉高，其意义不只是“诚意定价”，更是对行业长期主义的再宣誓：在存量时代，真正的护城河，不在配置清单上，而在让用户“无需选择也不必妥协”的确定性里。因为没有低配的用户，只有被充分尊重的使用者。
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