深蓝L07上新,乾崑ADSSE全系标,13.59万上车

记分牌亮了个红眼:13.59 万。

新款深蓝 L07把华为乾崑智驾的门槛往下一踩,像补时阶段的挑射,横穿门将指尖。

意义不藏着掖着——十几万的价位,开始讲“领航”和“代客泊车”,等于把三分线悄悄往前挪半步。

谁先适应,谁的战术板先改。

画面切回周六夜,朋友甩来一张图:“13.59,全系华为乾崑 ADS SE。”

深蓝L07上新,乾崑ADSSE全系标,13.59万上车-有驾

我把外卖袋子往桌上一扔就出了门。

展车静在灯下,封闭格栅配“回旋镖”日行灯,眼神跟你对上就不太想认怂。

车身 4875/1890/1480mm,轴距 2900mm,溜背线条和隐藏把手,门板的筋线从前翼子板一路压到尾灯。

我没先看车机,先把屁股坐稳。

座椅托得住,角度一调,视野不压人。

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销售在旁边滑那块 15.6 英寸中控屏,我手痒伸过去乱点,Deepal OS 4.0 反应很跟手,骁龙 8295P 不装样子。

55 英寸 AR-HUD 浮在前挡,开着像给你戴了副轻薄的眼镜。

球迷看阵容,车迷看感知。

华为乾崑 ADS SE 基础版是视觉融合:3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、10 个摄像头,后面顶着 200TOPS 的华为 MDC 210。

前后向 AEB、侧向防碰撞、防误踩,城区 LCC+、高速领航辅助、离车泊入、遥控泊车、代客泊车,清单拉得不短。

官方口径给了 98% 覆盖率,城区加塞应对成功率 92%,窄位和断头路泊车 91%。

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我挑了个阴天试了会儿,雨点不大,镜头上溅了两滴。

系统更趋于稳,提示接管的频次比晴天多。

视觉融合讲究清洁度,脏污、背光、雨夜,容错区间会收窄,这是技术路线的天性,不是态度问题。

心里要有预案,像守门员提前半步站位。

跳到对手板看看分差。

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10–15 万级的中型轿车地盘里,比亚迪秦 PLUS 和秦 L 站着,7 月销量 31237 和 24490。

深蓝 L07 近半年 15727,节奏还在找。

深蓝这次选了记忆点打法——“最便宜的华为智驾”,就像把三分从奇兵变成日常武器,出手权给够,体系才会变。

底盘给了我一点安心。

可变自适应悬架是全系标,FSD 可变阻尼和 HRS 液压回弹止动器在减速带那一刻把车身摁住,再轻轻托起来。

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转弯时尾部不拖,后铝合金 H 臂把簧下质量压住,路感清楚但不累。

你要野它不怂,你要稳它也接住。

动力这块更像体能教练,枯燥点,可决定你能跑多久。

新一代原力超级电驱,多合一结构,功率质量密度 2.67 kW/kg,扭矩质量密度 50.85 Nm/kg;“三 V”磁钢把转速拉到 24200 rpm,电压利用率 1.07。

数字是冷的,配在通勤里就是响应快、效率高。

电驱总成工况效率 92.3%,增程器平均热效率 44.39%,长期账单能看出区别。

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版本得说清。

纯电版电机 200 kW,CLTC 续航 550/660 km,电池 56.12/68.82 kWh,支持 3C 快充;增程版上 1.5L 增程器,最大净功率 70 kW,电机 175/200 kW,纯电 240 km,馈电油耗 3.48L/100km。

上下班闭环在 40 公里内,家或公司附近有桩,这套组合就很顺手。

经常跨城高速,快充功率、冬季保温、桩点密度这三件事要提前摸熟。

车内那点小心思挺懂人。

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零重力座椅加按摩,前排通风加热都齐,电子怀挡把中控区域腾干净。

没有传统仪表,AR-HUD+中控屏负担更重,第一次摸可能不习惯,我拉了开老捷达的叔叔上车,他盯着屏幕半天,问了句“看电视费不费电”,我笑出声。

CarPlay、HiCar、CarLink 都能连,应用分屏别扭点的通勤也能安排得像打包饭。

安全这件事,我向来偏执。

前后向 AEB 和侧向防碰撞这种“关键帧”功能,平时存在感低,真用上就只剩“还好有”。

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深蓝电驱智慧中枢说在极端故障还能最高 92km/h 把车送到安全区,这种兜底是我愿意看到的。

奇迹不该被期待,底线必须常驻。

外观是年轻人那一套,前脸干净,梯形开口有点凶,贯穿尾灯配高位刹车灯,扰流板尺寸不小。

侧裙和轮眉挑起的筋线在阳光下很有力,五辐 Y 字轮毂把运动感拎出来。

细节里能看见“主打轿跑风格”这几个字没白写。

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营销层面有个小问号。

13.59 万是限时优惠,顶配 15.59 万,窗口期拉多久,成交结构往哪走,影响会很实在。

用户心里也有小算盘,品牌背书、OTA 的持续度、售后网点密度,提车后一周就能见分晓。

价格是火药,配置是火绒,服务像火柴,少一样,火光都虚。

说点“网友显微镜”。

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有人冲着“有没有激光雷达”敲键盘,焦点很直,预算也很硬。

十几万的盘子里,华为智驾下沉到 ADS SE 基础版,是策略选择,不是阉割。

日常路况里,高速领航辅助、城市 LCC+、代客泊车这种“能天天用”的能力,比一堆参数截图更能决定你愿不愿意开它去拥堵的商场和陌生小区。

行业背景别漏了。

长安深蓝在“升格”之后,把 L07 放在中高端区间去对击,思路偏工程派。

对面是比亚迪秦 PLUS、秦 L 的规模效应和油耗口碑,两个流派的交锋,像一边堆系统效率,一边拼全链路成本。

深蓝L07上新,乾崑ADSSE全系标,13.59万上车-有驾

节点到了,谁先把智驾当常识推下去,谁先把补能焦虑拿掉,球风就换了。

最后丢个战术题给你。

你的 70% 里程在哪里,早晚高峰为主,还是节假日高速更多?

通勤路线上有多少高架和环线,快充桩离家多远,冬天习惯把车停在室外还是地下库?

深蓝L07上新,乾崑ADSSE全系标,13.59万上车-有驾

把答案写在评论,顺手报个城市,我把高速领航和城市 LCC+的体验清单做成表,下一篇我们一起复盘这场“13.59 万的智驾季后赛”。

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