朋友们，期待已久的第三代本田X-ADV终于要在国内发布了！ 作为跨界踏板领域的标杆车型，这次升级确实让人眼前一亮。 老款车主那句“早知道等新款”道出了不少人的心声，外观做了减法更显利落，还补上了大家吐槽的配置短板，看来本田这次是真的摸准了摩友的心思。
说到外观，26款X-ADV给人的第一感觉就是“瘦”了。 大灯和车头线条变得干净利落，没有了老款那些多余的装饰，整台车看起来清爽不少，不再有那种笨重感。 就像一块去掉了复杂纹饰的运动腕表，简约中透着精致。 我特意找几位老款车主聊了聊，他们都说现在看自己的车确实有点老气了，尤其是新款那个三色珍珠眩光白特别版，阳光下能看出细腻的珠光质感，特别适合喜欢小众风格的朋友。 之前骑红色老款的车主告诉我，当时就是冲着独特造型买的，现在看到新款的设计，不得不承认本田在审美上还是有进步的。
动力这块还是熟悉的745cc双缸水冷发动机，官方给的最大功率43.1kW，最大扭矩69N·m，搭配的依旧是那台大家又爱又恨的DCT双离合变速箱。 为什么说爱恨交织？ 老款车主吐槽过过弯时变速箱会突然换挡，确实有点吓人。 但26款没再听到这个问题，看来本田悄悄做了优化。 骑过DCT的都知道那种顺畅感，就像有个经验丰富的副驾在帮你换挡，市区堵车不用频繁捏离合，堵车半小时下来手腕都不酸。 有位朋友形容得特别形象，说这变速箱换挡时“咔咔咔”的声音听着就上瘾，跑起来排气的轰隆声也不用额外改装，自带运动气场。
油耗表现也很惊喜，百公里能压在4升以内。 按现在95号油的价格算，加一箱油跑三百多公里完全没问题。 之前骑老款的朋友分享过，他从北京出发去济南，一路高速下来居然没中途加油，这对于750cc排量的车来说已经很优秀了。 对比同排量的ADV车型，每次加油都能省出一顿午饭钱，长期下来可不是笔小数目。
骑起来的感受才是重点。 前减震用了SHOWA SFF-CA倒置款，预载和阻尼都能调，后减震是分离加压式单管Pro-Link多连杆结构，还有10段预载可调。 周末去跑山特意试了试，压弯时车身支撑性很足，遇到连续起伏路面时，减震又能把颠簸过滤得很舒服。 有段正在维修的烂路，坑洼不少，放慢速度通过时，车身没有明显的颠簸感，坐在上面很稳。 这让我想起老款车主说的，这车本质还是适合公路，但偶尔走点烂路也完全能应对。
制动系统用了日清前双碟配辐射式卡钳，后单盘制动，还标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统。 下雨天通勤试过一次急刹，刹车过程很线性，没有出现打滑现象，ABS介入得很及时但不突兀。 查资料才知道，这种卡钳和前叉的结合设计能增强刚性，制动稳定性提升了不少，散热也更好。 有次在国道上遇到突然横穿的行人，急刹时车身稳稳停住，当时就觉得这安全配置花得值。
最让人惊喜的还是新增的定速巡航！ 之前听老款车主吐槽跑高速捏油门捏得手酸，长途下来胳膊都快不是自己的了。 这次特意在国道上试了试，打开定速后松开油门，双手只要轻轻扶着车把就行，手腕终于能放松了。 遇到需要减速的情况，轻点刹车就解除定速，操作很方便。 想象一下跑长途时，开着定速巡航欣赏沿途风景，那种轻松感是老款车主体会不到的。
全彩TFT液晶仪表显示很清晰，阳光下也能看清楚各种信息。 电子油门反应很灵敏，配合五种骑行模式简直是万能搭配。 市区通勤用标准模式，油门反应适中很舒服；想撒欢时切运动模式，转速拉高后动力随叫随到；下雨天换成雨天模式，动力输出更平缓，不容易打滑；偶尔去郊外走点砂石路，砂石模式就能派上用场；还能根据自己习惯自定义模式，这点特别贴心。 有朋友说这台车就像变形金刚，不同路况换不同模式，总能找到最舒服的骑行感受。
可调风挡是个实用配置，高速时往上调调能挡住大部分风，市区骑行调低些视野更好。 USB充电接口就在车把附近，插着手机导航时充电很方便，不用再担心半路没电。 ESS紧急制动提示也很贴心，急刹时尾灯会快速闪烁，提醒后车注意，安全感又多了一层。
这台车很快会在即将开幕的中国摩博会上正式亮相，到时候就能看到实车了。 之前老款车主提到过新车到货慢，二手车市场都很抢手，不知道26款会不会增加供货量。 参考老款16万左右的价格，新款可能会略有浮动，但考虑到这些实用配置的增加，性价比其实更高了。
整体骑下来，26款X-ADV确实在老款基础上做了不少优化。 外观更年轻耐看，配置补上了短板，动力和油耗表现依旧出色。 无论是日常通勤还是长途摩旅，这台车都能轻松应对。 这样一台兼顾实用性和驾驶乐趣的跨界车型，你会把它加入购车清单吗？
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