一名从事新能源行业，但非专业人士的不客观点评——老陈。
前两年如果你去买新能源车，一定会有人建议你买增程。
去店里溜达一圈，但凡你流露出一丝对续航里程的质疑。
“那还说啥了，咱家有增程，能油能电，一千多公里，干就完了。”
仔细一想，好像是那么个事。
纯电市区代步够用。
油箱出远门备用，没电了也能直接用油发电。
所以前两年的市场，增程车混的那是风生水起。
整的专门做纯电的车企一个个也都坐不住了。
什么超级增程，超级超级增程乱七八糟的都出来了。
彼时各车企最喜欢做的就是满油满电续航测试。
找一堆kolkoc，在加油站给油箱盖子一封。
各个车评人也是够拼，两三个人轮着开，为了跑得远，空调也不开，油门也不敢大踩。
跑完一个个腰酸背痛腿抽筋，感觉一下老了十岁。
车企搞得火热，消费者也跟着车企的营销跑。
尤其是很多车主都是油车换电车，第一次接触，确实有纯电一定的续航焦虑，需要给自己一个过渡期。
经过第一批增程车主的亲身体验，终于发现增程车好像就是买了个心理安慰。
每天背着个发动机和油箱跑市区，纯电续航就那一两百公里。
但凡通勤距离远点就得一两天充一次。
真要出了远门，那油耗还没比油车少。
最关键是一年其实也根本出不了几次远门，出远门也没人能一口气开一两千公里。
虽然近两年增程技术有了更先进的技术，但消费者已经有点不认可了。
2025年，增程车销量基本跟2024年持平。
行至2026年，增程是真有点卖不动了。
5月，国内增程车销量只有9.5万辆了，创近5年最大单月跌幅。
增程器的主要供应商东安动力今年一季度都开始亏损了。
而且，随着动力电池技术的不断发展。
纯电续航越来越扎实，补能速度越来越快，维保成本也低。
增程车的优势被不断稀释。
当然，增程的销量不断下降，并不代表增程短时间内会被淘汰。
很多地区仍然对增程车有现实需求，比如补能条件不完善、北方极寒地区等。
而且现在车企热衷于做五米以上的大车。
对于这种大型车，没有上百度的动力电池是供不起来的。
仰望U7纯电版已经干到150度电了。
前两天刚发布的新宝马ix5也干到144度电了，这车还不到五米长。
何况是国内车企那些大型SUV了。
确实还是增程更适合一些。
毕竟后期用车成本那是消费者的事，不是车企的事。
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其实增程车以后应该把视线放远一点。
国内卖不动就搞出海好了。
国外的补能条件、对纯电的认可度肯定是比国内差很多的。
增程车出海那可太合适了，又能正常加油，又能用电车差异化优势打国外燃油车。
给小小的老外一点小小的震撼。
