七孔格栅下的全新切诺基现身修理厂，1.6T双电机混动加持，方正造型回归真相

全新Jeep切诺基回归硬朗造型，搭1.6T双电机混动

前几天在朋友的修理厂门口，看见一辆用防尘布盖着的新车，露出来的那截七孔格栅让我愣了半天——原来是第六代切诺基。两年没见，这名字对不少人来说还停留在北京吉普那个年代，如今它换了个更方正的身板，又带着混动系统回来了。

这次它用的是和Wagoneer S、Recon EV一样的STLA Large平台，上一代那种偏圆润、城市化的外形直接被推翻。前脸高耸立体，LED大灯像是方盒子里镶进去的一样；侧面腰线笔直到有点倔脾气味道，轮拱外扩，还裹着黑色防擦条，看起来离地间隙比实际数据还高些。我摸了一下轮眉边缘，那塑料件挺厚实，不像有些城市SUV只是摆样子。

老刘（以前开过XJ）听说我看了新款，就跟我聊起当年的事。他说第一代其实就是瓦格尼双门版改出来的，“取消C柱换D柱”这种设计放现在都算激进。当年为了吸引年轻人，他们第一次喊出SUV这个词儿，也算开创一个品类吧。后来1984年的第二代XJ变成了承载式车身，比老款轻多了，北京吉普卖得火的时候，他家小区楼下能停五六台同款颜色相同的车，那场景真是热闹。

不过时间往后走，有几代国内都没见过，第五代自由光你可能还有印象——就是那个灯分成上下两层，被很多人吐槽“眯眯眼”。2026年，这第六代终于又挂上切诺基这个名字亮相，而且心脏也不再是纯燃油机，而是一套1.6T加双电机的小混动系统。据销售顺嘴提到，这台发动机其实就是PSA和宝马合作开发过的王子系列第三代引擎版本，总功率210马力、扭矩312牛·米，小电池只有1.08度，不插电，全靠发动机和刹车回收充电，用e-CVT做动力分流，有点像丰田那套思路，但调校风格还是美系味儿重一些。

我试着蹬了一脚油门，没有想象中那么突兀，中低速很顺，不过群里有人吐槽高速超车时转速会拉得比较高，而且声音不太好听。这套系统百公里油耗据EPA测法差不多6个多一点，加满一箱跑八百公里问题不大。但因为不能纯电行驶，在市区短途反而省不了多少。另外维修师傅提醒，小容量锂电池虽然便宜，但如果长期不用或者频繁暴晒，也容易衰减快，到时候换起来可不是小钱。

四驱方面，它标配Active Drive 4x4适时四驱，可以选自动、运动、雪地和泥沙模式。我翻了一下说明书：接近角19.6°、离去角29.4°、离地间隙203毫米，通过角18.8°——这些数字对轻度越野够用了，上马路牙子绝对没压力。不过承载式结构毕竟限制改装空间，你真想玩深度越野，还得等Trailhawk版本，那会加长行程减震器、多一把差速锁，再抬升底盘高度才更稳妥。有意思的是，我认识一个北美留学回来的人，说他们当地有人拿Trailhawk去拖房车，但国内法规拖挂要求复杂，大部分买家也就图个姿态好看罢了。

内饰配置上，新切诺基居然保留实体空调旋钮，这是我意料之外的小惊喜；座椅通风在顶配才有，中低配主驾腰托手动调节，对久坐的人来说支撑感一般。有位刚提车的大哥抱怨方向盘加热启动逻辑怪，每次要先进菜单才能打开，不如以前按键直接来得快。他还发现原厂隔音棉比自由光厚一些，高速胎噪压住不少，就是后备厢盖板薄，用手敲能听出空洞声，要放重物最好垫块毯子避免共振响声烦人耳朵。

写到这忽然想到，上周末去郊区采摘草莓，在土路遇到一辆新切诺基卡在坑洼处，因为驾驶员怕剐蹭底盘迟迟不敢冲过去。我帮他指挥倒出来，他笑说：“买它不是为了真越野，就是喜欢这股硬朗劲。”看来无论技术怎么变，“样子够范儿”依旧是很多人的购车理由之一吧……至于耐用性，只能等时间给答案了。

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