你知道吗？近几年中国新能源车领域可以说是真正热闹了，尤其是“蔚小理”在市场上抢占了不少焦点，但有一家企业却经常被忽略——零跑。尽管它稳坐新造车势力销量的头把交椅，却总感觉少了点儿存在感。你问路人：“听过蔚来、理想还是小鹏吗？”十有八九点头，但聊起零跑，估计很多人得愣住：“零跑？这是什么车？”
低调的冠军：零跑的销量“逆袭”故事
说个最“出圈”的数字，今年9月，零跑的销量达到了66657台，同比暴涨了97%，这已经是它连续第七个月蝉联新势力销冠了。一个字，猛！稍稍了解这几年造车新势力发展的朋友，可能清楚零跑这条“黑马”是怎么跑出来的。它起初就是用“小步快跑”的思路摸着前辈理想的路子过来的。
早些年间，零跑的标签是“模仿者”，分明走着“半价理想”的路线，推出的车型配置和性价比成为最大亮点，但在“调性”和影响力上，始终不如蔚来、小鹏那般吸引眼球。甚至连一些业内人也嘲讽零跑“刷销量”，“好看的数字背后根本没人关注”。
好像说着说着，这话让零跑有点“不乐意”了。要说到最聪明的猎手，往往是在充实自己实力时，选择默不作声地潜伏。零跑用这几年的成绩，似乎在反驳那些质疑的声音：看轻我可以，别忘了回头再提防我。
憋个大招：零跑D19来了
说到这儿，不得不提零跑最近的大动作。就在不久前，它正式推出了新车——零跑D19，喊声响亮要跟理想、问界这些大拿过招。别的不谈，光“全尺寸SUV”的定位，就已经让人开始期待起来。更别说，新车亮相会上一个接一个被释放的干货了。
这款D19，首先它是零跑家族里“块头”最大的角色——车长超过5.2米，轴距更是达到了5.1米级，再加上搭载高通双8797芯片系统，综合算力超1280TOPS，别的可能不懂，但光一听“1280TOPS”这四个字就感觉很有科技感对不对？实际上，这是当下全球顶尖的车用计算平台，意味着它的智能化体验迈上了个大台阶。
动力也是相当“暴力”。整车搭载双电机和三电机两种选择，最快3秒级破百。有朋友开玩笑说：“这怕是要从电车界跨界杀进跑车界了吧！”最亮的亮点还得说是这套增程电动系统。它搭载了80.3kWh的超大电池，可以让这台大家伙跑出500公里的纯电续航。和市面上动辄三四百公里续航里程的其他新能源车相比，这台车属实亮眼得很。
大电池增程车，有必要吗？
有一说一，零跑D19这波“增程+大电池”的操作，也引来了一票争议。拥护者大声叫好：吃电就足够久，吃油燃油也方便，一车顶两车，关键是价格估计会比同级别友商便宜。反对者呢？甚至有大佬，比如蔚来的李斌就直言不讳：“这大电池，不就为了少用几次增程器吗？何苦上下班要‘背’着多余的几百公斤来回？”说得也有几分道理是吧。
其实吧，争议的关键在于“不一样的用户习惯”。李斌的逻辑没问题：大多数新能源车追求轻量化是趋势，电池没必要越大越好，尤其对于那种“高频短途+偶尔长途”的开车场景。可换个角度想，现实生活中，不是每个人都有选装高端充电桩的机会。对他们来说，平时上下班纯电够用就行，偶尔出去自驾旅游，增程引擎还能救急，大电池反而帮大忙。
大电池的逻辑：迎合用户实际需求
在车辆电池配置这个点上，归根到底是不同造车理念的交锋——以消费者实际场景需求做驱动，还是坚持自己高举的技术方向。零跑的选择，是非常现实主义的：下沉，迎合最广泛的中端家庭用户群体。这一策略，和它过去被冠为“价格屠夫”的称号，是一脉相承的。
你品一品，零跑D19预售价25-30万，这放到市场上是种什么水平？如果正式售价真压到25万起，不光是理想和问界得犯愁，恐怕还会吸引到一部分想入手燃油车的消费者“叛变”转新能源。
会成为“真玩家”吗？
眼下来零跑还在磨剑阶段。但要成为真正的新势力“领头羊”，零跑的任务远不止抢几个月的销量冠军。能走多远，还得看它接下来能不能在品牌建设和用户口碑上有突破。销量高是一回事，能不能立住实力派的真实形象，又是另一回事。不过有一点可以确定的是，零跑这颗子弹确实荡起了一圈涟漪，打破了“蔚小理”一家独大的僵局。
当然我们还在接下来的战局会更好看。理想和问界，是跟还是不跟呢？新能源汽车的未来，还远着呢。
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