哎呀，最近汽车圈子里可是炸开了锅，尤其是关于新能源车，那消息是一个比一个劲爆。
这不，前两天有个新闻就传得沸沸扬扬，说是咱们的长安汽车，今年年底就要把那种传说中的“固态电池”给装到车上去了！
而且更让人瞠目结舌的是，据说这电池厉害到零下30度的严寒天气里，车子还能跑1500公里，更关键的是，这技术还说价格会很低！
这一下子，大家伙儿是不是都跟我一样，心里头立马就冒出了好几个问号：这是真的假的？
固态电池到底是个啥玩意儿？
它真能把新能源车的那些个“老大难”问题都给解决了？
这价格真能便宜到咱们老百姓都能买得起？
今儿个咱们就用大白话，好好捋捋这事儿。
要说现在的新能源车啊，发展速度那真是快得让人有点跟不上趟。
特别是这几年，智能化这个概念，简直是把我们以前对车的认识都给颠覆了。
以前开车，你得全神贯注，现在呢，好多车都有智能驾驶辅助了，像跑高速、长途跋涉啥的，打开辅助驾驶，那真是能省心不少，能大大缓解开车的疲劳感。
这不光是开起来更舒服了，新能源车最核心的电池技术，也一直在突飞猛进。
就拿咱们都熟悉的比亚迪来说吧，前段时间他们新出的唐L和汉L，据说就装了他们家最新的“超级电池”。
这电池有多牛呢？
官方宣传是充电一秒钟，就能给你增加2公里的续航里程，充个5分钟，就能跑400公里！
这补电效率，听着都快赶上咱们去加油站给燃油车加油的速度了，是不是挺让人心动的？
不过呢，虽然这些液态电池技术在不断进步，但对于咱们普通老百姓来说，心里面真正期盼的、觉得能彻底解决新能源车“痛点”的，还是那个“固态电池”。
为啥这么说呢？
因为大家都觉得，只有固态电池技术真正突破了，新能源车才有可能在短时间内，彻底超越燃油车，让咱们开着电动车，再也不用担心续航、充电、安全这些问题了。
所以，当听到一些关于固态电池的新消息，大家伙儿都特别上心。
前段时间，国内有个叫国轩高科的电池公司，就挺高调地宣布了，他们家的“金石固态电池”已经开始装车路试了，据说未来一两年就能小批量生产，然后到2028年，就能真正实现大规模的批量生产。
这消息一出来，真是让不少人心里燃起了希望，觉得固态电池离我们越来越近了。
而现在呢，又传来了长安汽车的好消息。
大家知道，长安汽车在电池研发方面也是没闲着，前段时间他们还专门开了一场技术发布会，说他们家的“金钟罩电池”预计会在2025年年底，也就是今年年底，进行样车首发。
这意思就是说，长安的固态电池，今年年底就要装到样车上，开始跑路测试了。
这跟国轩高科之前把金石固态电池装到样车上路试，是一个道理。
那么，咱们是不是就可以大胆地推测一下，未来一两年内，长安的固态电池也有可能实现小规模的量产了？
从目前得到的消息来看，实际情况也确实是这么规划的。
长安汽车自己预测，会在2026年进行固态电池的装车验证，然后到了2027年，就开始全面进行固态电池的量产了。
这时间点，比国轩高科说的大规模量产时间，还要早一年呢！
当然了，这些都还是未来的规划，但从目前来看，这可信度还是挺高的。
毕竟长安汽车的研发实力，那也是大家有目共睹的，不容置疑。
更让人期待的是，长安方面还透露了一个重磅消息：他们的固态电池，在价格方面，也会和长安旗下的车型一样，主要走的是性价比路线！
这可真是个天大的好消息啊，意味着咱们普通消费者，未来或许真能用上价格亲民的固态电池汽车了。
那么，长安是怎么搞固态电池的呢？
和现在大多数主流的汽车厂商一样，长安汽车在固态电池的研发上，也是稳扎稳打的。
他们主要选择的是以“硫化物”为主体的技术路线。
为啥选这个呢？
因为这种技术路线，相对来说成功率会更高一些，风险也更小。
而且，长安毕竟是咱们国家的国企，跟一些民营企业在宣传上肯定会有些不一样，他们更注重严谨性，不会轻易放“卫星”。
其实啊，从技术方案上来看，长安在固态电池研发方面，采取的方案相对来说还是比较保守的。
他们公布的电池能量密度是400瓦时/公斤。
这个数字是个什么概念呢？
就是把这种电池装到一辆中型车上，纯电续航里程可以达到1500公里！
我的天呐，1500公里啊！
这要是真的，那以后开电动车，从北京跑到上海，中间连一次电都不用充，是不是想想都觉得很美好？
这还不算完，长安的“金钟罩”全固态电池，据说受低温的影响非常小。
就算是在零下30度的极端严寒环境下，也几乎不会影响电池的性能，能实实在在地保障续航里程和行车安全。
这对于咱们北方地区的朋友来说，简直是福音啊！
以后冬天开电动车，再也不用担心电池“冻僵了”，续航里程“打骨折”了。
而且，跟咱们现在主流的那些三元锂电池相比，长安全新的“金钟罩”固态电池在安全性方面，要高出70%！
这可不是个小数字。
咱们都知道，三元锂电池虽然性能好，但偶尔也会有热失控、起火什么的事故发生，虽然概率很低，但大家心里总归有点疙瘩。
固态电池因为没有液态电解质，从根本上就解决了这些安全隐患，这无疑能让咱们开电动车的时候，心里更踏实。
当然了，咱们也得清醒地认识到，技术从“量产”到真正“用在家用车上”，那可真是两码事。
就算全固态电池技术能够实现大规模量产，但在这期间，还需要进行非常非常多的测试和验证。
长安也说了，要想真正实现大规模的商业应用，预计要到2030年以后。
为啥要这么久呢？
这中间的原因可不少。
首先，从非固态电池到全固态电池的更替，成本是非常高的。
对于汽车厂家来说，生产线的装备可能存在很大的差异，这意味着要投入巨额资金去改造生产线。
而且，全固态电池跟咱们现在用的磷酸铁锂电池、三元锂电池在结构上也有很大的区别，所以，一辆车如果想用全固态电池，那整车的结构设计，自然也要进行重新调整。
换句话说，要想把全固态电池进行大规模的商业化应用，那么以前在非固态电池上积累的一些技术和经验，可能都需要进行革新，甚至要推倒重来。
这个过程中需要花费多少时间，现在还是个未知数。
所以啊，目前的全固态电池技术，还处于一个“百花齐放”的阶段，各个厂家都在探索不同的技术路线。
只有真正把核心专利拿到手，然后一步一个脚印，慢慢地过渡到全固态电池的生产上，这才是比较合理的做法。
如果操之过急，反而可能会带来更高的成本，甚至要付出一定的代价。
话说回来，作为普通老百姓，咱们现在能做的，就是关注这些技术的进展，并且抱有期待。
毕竟，如果这些技术真的能像宣传的那样实现，那未来咱们的出行方式，很可能就会发生翻天覆地的变化。
开着续航1500公里、安全又便宜的电动车，冬天不怕冷，夏天不担心续航，这日子想想都美滋滋的。
咱们就等着看，长安的“金钟罩”固态电池，到底能给我们带来多大的惊喜吧！
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