小米汽车的疲劳驾驶提醒系统，最近成了一出科技笑话。前几天我朋友小刘开着小米车，整整开了三小时，上高速、不停歇。结果车内语音系统就跟报警器似的，断断续续地注意不要疲劳驾驶，重复了大概有5、6次吧。小刘忍不了，直接对着中控大喊：行了，谁没点耐心啊，我老婆都没你这么唠叨！这话一说，我当时都尴尬了——这下好了，车变成了他话唠老婆二号了。
这事儿怪不得人。谁开车不想安心？结果你车上那帮机器一个劲往你脑门上扣瞌睡虫帽子，耳朵听着都起茧子了。细细想想，这背后根本原因就在于它的疲劳监测摄像头和算法。具体说，是DMS驾驶员监测系统。别人家用的更先进，是3D-ToF的深度相机，小米用的是传统二维摄像头。相当于，你买了一双普通的眼镜，别人家已经带上了夜视仪。
我这话一说，可能有人就要说，别老抱怨成本，性能好就行。但你知道，3D-ToF镜头的价格大概是普遍摄像头的两倍以上，单单一个镜头成本就能上升近千块，算上研发费，有些不光是几百万能解决的。厂商跟人谈成本就跟咱们超市买菜似的，一个价钱心理有数，既要质量又想便宜，真没那么简单。难怪小米官方对外宣称性能足够稳定，不建议用户关闭，感觉就像家长唠叨，你不听话，咱就不负责了。
而且这里有个更尴尬的事，说实话让我感慨挺大。网上流出的那个截图里，系统是靠眼睛形状和眨眼频率来判断是否疲劳。问题来了，这套算法议论文笔调里藏着的玄学是，它是基于欧美人脸大样本训练的。也就是说，单眼皮、小眼睛、内双等亚洲特征，常常被视为疑似疲劳标志。就好像用一把尺子量裤长，结果所有亚洲裤子都是不合格一样。
我自己也翻了下之前的笔记，有一段是做供应链访谈时修理工的话：这些传感器可不懂脸型，镜头盯上就报警了。咱们车主小眼睛、戴眼镜的多，误报率特别高。这句话当时没引起太大注意，现在看来真是预言。你说这技术有没有点外貌歧视的味道？有人拿李荣浩开玩笑，说他买了小米车可能被提醒一百遍，听着好笑，但这反映的是一个现实问题——还得不能怪车主长得像。
话说回来，科技发展本该包容各种脸型，不是吗？为什么偏偏这项关乎安全的技术反而成了智障助手？是厂商在成本和用户体验之间权衡出了问题。毕竟降低误报率一两个百分点，背后是千万甚至上亿元的投入。大厂小米能不精明吗？利益驱动下，技术妥协成了常态。
我一时忍不住自嘲，这系统让我兴奋点真要是开外貌歧视旅馆的话，估计又得挨骂。我也得承认，这说法稍微有点夸张。毕竟，不是所有带有亚洲特征的车主都被误判，系统还有其他辅助条件。只是那个辅助大概率是基于肤色、环境光强等不透明的参数，用户摸不到头脑。
再提一个有趣的小细节。有次我跟销售聊，销售说：其实这功能更多是让厂家‘放心’，及时提醒用户注意安全，毕竟安全法规压力大。我当时心想，你们厂家心里清楚，这提醒等于是半罐水，确实吓唬人，但也会让人烦。这里面用户的真实体验，没人当回事。
这提醒功能的误报率，我个人体感估计大概在20%-30%，样本少，且因个体差异波动挺大。你开个车，不停地被系统催促，估计心理压力会比实际疲劳更大。有车友甚至笑称，都快成专业盯眼服务了，眼睛不眨一次，它都能报警。
这让我反思一点，咱们中国市场的车企，尤其是科技企业，算法训练要不要多点本地化，不能用欧美脸当标配吧？毕竟，不同地域和人种的面部特征差异其实大得很，谁都不希望被机器误判成危险驾驶员。
（这段先按下不表）不过我更想问问你们，开车的时候被语音提醒注意疲劳，你是真烦还是觉得有用？如果系统一直误报，是不是会降低对这功能的信任感，反而埋下安全隐患？这功能到底是保护你还是坑你，还有多少是厂商算好的商业博弈？
说了这么多，聊个跑题的：我记得有次和朋友聊起，他买的某合资品牌车，疲劳提醒很少出现。原以为这系统技术差，结果一问销售，才知道他们用的是多模态传感器，而且会采集头部姿态和生理信号，三维判断，比小米那套靠谱多了，误报率估计不到10%。价格高点40多万那种车型能用上，一分钱一分货。
这让我又想起刚才说的成本——咱懂研发和供应链的人知道，像研发费、材料费体感起来贵得吓人，但从长期用户满意度和品牌忠诚度看，或许投入才是省钱。可惜多数厂家还没吃透这门道。
最后留个问题：如果你的驾驶辅助系统已经套路满满，且对不起，我们不识别你那种脸，你会怎么做？继续用还是换掉？厂家又该如何兼顾技术精准和成本控制，不让智能辅助成了智能歧视？这事，或许每个车主心里都有答案。
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