说老实话，看到“领克10 EM-P”这几个字，脑子里蹦出来的第一个念头，倒不是这车有多飒，而是这名字…委实有点像什么生僻密语了吧！
当然，戏谑归戏谑，释出的谍照，还是撩拨起不少人的兴致。
尤其是在“电驱化”浪潮下，插混车型还能玩出什么新章法？
这车最能攫取眼球的，莫过于那“h”形的LED日间行车灯，再缀以贯穿式LED灯带，夜幕下驰骋，定是街头最吸睛的崽。
不过，话说回来，现今新车设计，若是不装点贯穿式灯带，都仿佛不好意思昭告天下自己是新款。
然则，设计这东西，向来是智者见智，仁者见仁，有人视其为炫酷，有人觉其是窠臼。
真正令人牵肠挂肚的，还是这车的“插混四驱”。
在纯电车型甚嚣尘上的当下，插混似乎沾染了些许“明日黄花”的况味。
可事实果真如此吗？
与固有认知相悖，插混车型在某些情境下，反倒更具优势。
譬如，迢遥的长途自驾。
试想一下，驾着纯电车，一路都在为觅寻充电桩而焦灼，电量是否堪用也悬而未决。
而插混车型，既能享受电驱的静谧与顺滑，又能免于里程焦虑，简直是“既要…又要…”人群的优选。
诚然，亦有人会指摘，插混车型的油耗并不低，甚或高于某些燃油车。
此言不虚，但先决条件是你得勤充电，将其视作电车来驾驭。
若只是偶一为之，那油耗自会水涨船高。
这好比处对象，你不投入，对方又怎会赤诚相待？
况且，从此次披露的信息来看，领克10 EM-P极有可能配备四驱系统。
这于钟情于户外越野的玩家而言，无疑是利好消息。
毕竟，谁不想驾着自己的座驾，去征服雪山，挑战瀚海呢？
当然，也有人对自主品牌的高端化尝试抱持审慎态度。
毕竟，在燃油车时代，合资品牌执牛耳。
如今，新能源汽车给了自主品牌一个弯道超车的契机，然则，高端化之路，注定不会一帆风顺。
当我们囿于将自主品牌高端化遇阻归咎于“品牌溢价不足”时，是否忽略了更深邃的问题？
诸如，技术积淀、用户口碑、售后服务等等。
这些都需要假以时日去沉淀，去累积。
领克此番能否奏凯，现下盖棺定论尚早。
但毋庸置疑的是，自主品牌正砥砺向上，力图打破合资品牌的箝制。
这本身就是一件值得嘉许的事情。
车是好车，但最终能否赢得市场，仍需仰仗价格、配置、营销等等。
盖因，在这个“内卷”的年月，仅凭颜值和配置，是远远不够的。
对了，关于那“h”形LED日间行车灯，总让人觉得像一个张开臂膀拥抱你的姿势，但愿这车真能像它的前脸一样，予用户一段温馨的用车体验吧。
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