央视评禁摩懒政 百姓出行权不容剥夺

央视评禁摩懒政 百姓出行权不容剥夺

＂摩托车不该被妖魔化！＂6月12日央视这声呐喊，像记耳光打在＂一刀切＂政策脸上。当年禁摩令来势汹汹，如今看来不过是把问题扫进地毯下的懒政。

禁摩十年反酿苦果

2008年北京奥运前掀起的禁摩潮，本意是整治交通乱象。可汽车保有量随后暴涨320%，早晚高峰平均车速却跌破15公里/小时。广州交警数据显示，电动车事故率反超禁摩前摩托车事故率1.8倍。

那些靠摩托车谋生的群体最受伤。外卖员王建军算过账：改用电动车后，每天少接8单，月收入直接缩水两千。这哪是治堵？分明是堵死了底层活路。

两轮车本是解药

东京摩托车保有量达150万辆，却占交通事故总数不足5%。秘诀在于分道管理早高峰开辟摩托车专用通道，违法改装直接扣车三个月。

曼谷更绝。交警给外卖摩托装GPS，超速三次就吊销运营资格。这些现成经验不用，偏要搞＂物理消灭＂，难怪央视怒斥：＂管理缺位不能转嫁成百姓代价。＂

解禁关键在精细治理

深圳去年试点＂摩托复通＂值得玩味。全市划设286公里摩托车道，电子眼专拍不戴头盔，违法成本比汽车还高。结果？早晚高峰通勤时间缩短22分钟。

广州荔湾区搞得更细。给快递摩托发专属号牌，违章直接关联企业信用分。半年下来，企业自发组织安全培训，事故率直降67%。这巴掌大的试验区，扇醒了多少装睡的人？

城市需要多元共生

上海陆家嘴白领李薇的选择很现实：汽车买不起车位，地铁挤不上早班，摩托车成了救命稻草。＂禁摩令解除了，但我只想要合规上路的权利。＂

当城市只剩下一种出行方式，就像餐桌上只剩一道菜。管不住就禁的思维，该和禁摩令一起进博物馆了。毕竟治大国如烹小鲜，火候过了反倒败味。

【信息来源】

◉ 央视《新闻1+1》摩托车管理专题 2025-06-12央视网

◉ 深圳特区报摩托车道试点报告 2024-11-05深圳新闻网