老百姓的GL8突然消失？宝骏360停售真相扎心了

宝骏360作为一款6万级家用MPV，曾凭借“大空间、低油耗、高性价比”三大杀手锏在市场上收割无数好评。2018年上市之初就以4.99-8.08万元的亲民定价，提供了2750mm轴距带来的三排真座椅，第二排独立座椅带扶手的设计甚至超越部分20万级合资车型。搭载的1.5L+6MT/AMT动力组合，百公里综合油耗仅6.9L，完美契合家庭用户对“经济实用”的核心诉求。在第三方投诉平台上，其质量稳定性评分长期保持在4.5星以上，二手车市场保值率更连续三年位列同级别前三。就是这样一款被网友称为“百姓版GL8”的神车，却在2021年悄然停产，让不少持币待购的消费者直呼遗憾。

深入分析停售原因，首要因素是上汽通用五菱品牌战略的全面电动化转型。2020年后企业资源向宏光MINIEV等新能源车型倾斜，数据显示宝骏360在停产前的月销量已从巅峰期的8000辆下滑至不足2000辆。其次，消费升级浪潮冲击明显，10万元以内MPV市场份额从2018年的35%萎缩至2021年的18%，更多家庭转向尺寸更大的五菱凯捷或传祺M6。更关键的是成本压力，国六排放标准实施后，老款L2B发动机升级成本高达每台3000元，而宝骏360顶配售价才8万元，利润空间被严重挤压。有趣的是，其海外版车型雪佛兰Enjoy在印度市场至今仍在销售，印证了产品力本身并非淘汰主因。

这款“国民MPV”留下的空白至今未被填补。现款五菱佳辰虽然定位相似，但7-11万的售价区间已上浮30%，且取消了更实用的AMT变速箱选项。二手车市场见证着宝骏360的传奇，3年车龄的自动挡车型仍能卖出5万元左右，保值率堪比日系轿车。车主论坛里“求复产”的呼声持续高涨，有改装爱好者甚至专门开发了电动侧滑门改装套件。更令人唏嘘的是，其独创的“2+2+2”座椅布局后来被多款20万级MPV借鉴，却再没有车型能在6万价位复刻这种实用主义设计哲学。