一辆接近5米、轴距2900毫米的SUV很难在大空间和灵活操控之间取得两全其美的效果，但是星越L PLUS把后轮转向列作为核心配置来完成升级。最近一次成都私享会上，这款吉利中大型旗舰智混SUV首次线下公开亮相，展示出的重点也很明确：它要把混动动力、底盘技术和智能化配置集中到一台大五座车型上。
从尺寸上看，星越L PLUS的长宽高分别为4955mm、1960mm和1769mm，车内采用大五座布局。官方公布的车内“得房率”为85.2%，后备箱常规容积为740升，放倒第二排后可以达到最大的容量即 1760 升。对于家庭用户来说，空间不仅包括乘坐宽敞的部分还包括长途出行、婴儿车、大件行李等实际使用的场景。车内还设有39处储物空间，副驾配有11升抽屉式手套箱，中岛位置加装了10升冷暖箱，后排有小桌板以及门开启角度接近90度的门设计使用方便性排在比较靠前的位置。
真正有辨识度的是底盘。星越L PLUS采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且配备双腔闭式空气悬架。后轮最大转角为正负10度，最小转弯半径为4.88米，支持蟹行模式。就一款大尺寸SUV来说，后轮转向的意义不只是参数好看而已，在日常进出狭窄停车位、掉头或者在老小区道路中挪车的时候都会出现车身尺寸变大的情况。空气悬架可以随着车速和路况调整车身高度和悬架状态，在城区更加注重舒适性，高速行驶时降低车身并且加强支撑，同时兼顾风阻表现。
动力部分使用的是吉利i-HEV智擎混动系统2.0TD混合动力发动机最大功率160kW、最大扭矩360N·m、热效率为48.41%。匹配的是3DHT 12合1电驱系统，整机效率达到91%，P3电机峰值功率为230kW，最高转速是22400r/min。三挡混动结构可以按照不同的车速、工况来分配动力，低速阶段更加重视能耗，在中高速再加速的时候还会保留一定的动力储备。但是综合功率、零百加速成绩和实际油耗目前还没有公布，纸面参数能否变成平顺安静高效的驾驶感受还要等待正式信息和实际试驾来检验。
智能化配置是这款车同传统燃油SUV拉开距离的另一条路。星越L PLUS搭载了千里浩瀚G-ASD辅助驾驶H5方案，配有激光雷达、英伟达Orin-Y芯片和27个感知硬件，在软件上使用吉利自主研发的AI Drive大模型。它使用的是EEA4.0电子电气架构，辅助驾驶系统的能力不只是增加一颗激光雷达，而是包括感知、决策和车辆控制等各个环节。换句话说，“激光雷达”很容易被消费者所看到，“整套软硬件协同”才是决定最终体验的因素。
座舱没有按照传统大五座SUV的思路简单布置。车内形成六屏联动，30英寸6K中控与副驾一体屏、17.3英寸后排娱乐屏、10.2英寸仪表、32英寸AR-HUD以及手机屏幕等。Flyme Auto 2.5系统加入了超级EVA智能体，可以实现四音区识别、多任务并行和连续记忆等功能，并且能够用多种表情来反映状态。后排座椅最大躺倒角度达137度，腿托可展开70度、伸长100毫米，还有14点按摩、四向加热、通风和仿生腰托。配合23扬声器Flyme Sound音响的座舱明显是为多人家庭出行和后排舒适性所设计的。
从设计上看，“东方印象”采用的是格栅、灯组、肩线以及车身曲面等元素，将传统建筑中的飞檐、“书法”瓷器光影融入其中，共提供七种车身颜色、三种内饰配色。星越L系列销量已超过100万辆，所以星越L PLUS并不是在没有认知的情况下开辟市场，在已有认知的基础上继续向上延伸。此次亮相没有公布价格和具体上市时间，车辆的综合动力表现、智能驾驶实际能力以及高规格底盘的维护成本等信息还需要后续补充。可以确定的是吉利这次不是只做了一次尺寸升级，而是在重新定义中大型油混SUV配置上限上做出尝试。
