现在咱们老百姓过日子，都讲究个精打细算，买车这么大一件事，更是得把钱花在刀刃上。
特别是对于刚刚步入社会的年轻人来说，手里预算可能就十几万，想买台车代步，要求可一点都不少：样子得好看，开出去有面子；配置得够用，不能太寒酸；最重要的一点，油耗一定要低，毕竟现在油价可不便宜，谁也不想买得起车却开不起。
这么一看，选车就成了一件挺头疼的事。
市面上的车那么多，国产的、合资的，看得人眼花缭乱。
尤其是这几年，咱们的国产品牌是越来越争气，像比亚迪的混动车，配置高、油耗低，价格还实惠，确实抢走了不少市场。
这就让一些想买合资品牌的朋友犯了难，既想要合资车那种成熟的机械品质和不错的保值率，又眼馋国产车的高配置和低油耗，总感觉鱼和熊掌不可兼得。
不过，凡事无绝对，市场上还真有这么一款车，它挂着合资的标，却能做出和国产混动差不多的油耗水平，各方面表现也相当均衡，它就是本田型格的混动版本，具体来说，是那个2.0L e:HEV 锐·科技版。
说到本田型格，很多人可能会觉得它就是思域的兄弟车型，这话没错，但型格在设计和定位上，明显更偏向于年轻人喜欢的运动风格。
咱们今天重点要聊的这个“锐·科技版”，可以说是整个混动系列里最值得推荐的一款。
可能有人会问，它下面不是还有一个“先锋版”吗，价格便宜了一万三千块，买个入门的不是更划算？
这话听着有道理，但咱们得仔细算算这笔账，看看多花这一万三，到底换来了些什么。
如果只是多了些不痛不痒的配置，那确实不值，但型格这个科技版，多出来的东西可都是实打实的干货。
咱们普通人开车，最怕的是什么？
一是堵车，二是出事故。
这一万三，很大一部分就花在了解决这两个痛点上。
它多了一整套叫做“Honda SENSING”的主动安全系统，这里面包含的东西可就多了，比如主动刹车、车道保持、全速自适应巡航等等。
这些词听着可能有点专业，咱们用大白话解释一下。
就说这个全速自"适应巡航，这简直就是堵车神器。你在高架桥上或者环路上蠕行，设定好跟车距离，车子就能自己跟着前车走，前车快它就快，前车停它也停，你的右脚就彻底解放了，只需要扶着方向盘观察路况就行，能大大缓解堵车时的烦躁和疲劳。还有那个主动刹车，更是关键时刻能保命的配置。万一你开车时分了个神，没注意到前面路口突然冲出来的行人或者电动车，在你反应过来之前，系统可能已经帮你把车刹停了，避免了一场可能发生的事故。除了这些，还多了后倒车雷达、后视镜加热、锁车自动折叠这些非常实用的小功能，再加上那个科技感十足的全液晶仪表盘，可以说，这一万三块钱，买来的是更高级别的安全保障、更轻松的驾驶体验和更好的用车感受，这笔投资，从长远来看，绝对是物超所值的。
看完了内在，咱们再来瞧瞧它的“面子工程”。现在的年轻人，买车很大程度上也是买一种生活态度，车子的颜值非常重要。型格的外观设计就抓住了年轻人的心，整个车身看起来很低趴，线条特别流畅，有一种向前俯冲的动感。这个科技版在细节上做得更到位，比如前后保险杠和侧裙上，都加了一点荧光色的装饰条，就像给一身运动装搭配了一双亮色的跑鞋，一下子就让整台车显得活泼了不少，很有辨识度。轮胎也从入门版的16英寸升级到了17英寸，别小看这一英寸的差别，大轮毂不仅看着更协调、更饱满，轮胎也更宽，抓地力更好，开起来也更稳当。车尾的设计也挺有看头，尾灯做了熏黑处理，下面还有个类似赛车上的扩散器造型，运动气息营造得相当到位。开着这么一台车，既不会显得过分张扬，又能让人一眼就看出车主的年轻品味。
坐进车里，本田在空间利用上的功力就体现出来了。它的轴距达到了2735毫米，这个数据在同级别的紧凑型轿车里算是很不错的了，所以它的后排空间并不局促，坐下两个成年人绰绰有余，应急坐三个人也不会太难受。内饰的设计风格简洁大方，那个贯穿式的蜂窝网状空调出风口非常有特色，既好看又实用。中控屏幕是9英寸，大小正合适，关键是它支持苹果的CarPlay和安卓的CarLife手机互联，这就意味着你可以直接在车机上使用手机里的导航和音乐软件，比很多车机自带的系统要方便得多。值得一提的是它的座椅，用的是织物材质。很多人可能觉得织物座椅不如皮质的高档，但从实用的角度看，织物座椅的好处可太多了。夏天车子在太阳底下晒一天，皮座椅烫得根本没法坐，织物座椅就没那么夸张；到了冬天，皮座椅又冰又硬，而织物座椅就要温和得多。这种“冬暖夏凉”的特性，对于日常用车来说，其实比所谓的“档次感”要重要得多。
最后，我们来聊聊这台车最核心的部分，就是它的这套2.0L混动系统。这套系统是本田的看家本领，简单来说，它让这台车在大部分时间里，开起来都像一台电动车。尤其是在市区里走走停停，基本上都是电动机在驱动车辆，发动机要么不启动，要么就只是安安静静地在后台发电，所以整个驾驶过程非常安静、平顺，而且电动机的动力响应特别快，踩下油门车子就往前窜，红绿灯起步的时候总能快人一步。只有在跑高速这种需要持续大功率输出的情况下，发动机才会直接连接车轮来驱动，因为这时候发动机的效率是最高的。这套系统聪明地分配着电和油的工作，最终的目的只有一个，那就是省油。官方公布的百公里综合油耗是4.39升，我们就算它实际开下来是百公里5升油，按照现在的油价来算，一公里的花费也就是4毛钱出头，这个用车成本已经和很多以省油著称的国产混动车不相上下了。对于每天都要开车通勤的上班族来说，一年下来，光油费就能省下一笔不小的开支。
当然，我们也要看到，在今天的汽车市场里，本田型格这样的合资车面临的压力是非常大的。以比亚迪为代表的国产品牌，用技术和价格优势，确实给所有合资品牌上了一课。但型格混动版的聪明之处在于，它找到了一个非常精准的定位。它不像插电混动车那样需要依赖充电桩，对于那些家里没有固定车位、不方便充电，但又极其看重油耗的消费者来说，它提供了一个近乎完美的解决方案。你不需要改变任何用车习惯，像开普通油车一样去加油站加油就行，但却能享受到接近电动车的驾驶感受和极低的油耗。从这个角度看，我们更应该感谢国内汽车市场的“内卷”，正是因为有了强大的中国品牌，才迫使这些合资大厂拿出更有诚意的技术和产品来参与竞争，而最终得到实惠的，还是我们这些普普通通的消费者。
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