一年出口一百万辆汽车，这字面看上去挺吓人的。实际上，背后折射出的是中国汽车产业的快速崛起，换句话说，我们已经开始在全球市场站稳脚跟了。别的不说，举个最直观的例子，就是前阵子我帮朋友分析一款国产SUV，他问我：这车除了低价，质量咋样？我翻了两天的资料，得出的结论是：在同价位里，国产车的配置、底盘调校、甚至用料都在逐步拉近甚至超越一些日系韩系竞争对手。
这年头，比拼已经变成打差距了。去年统计的出口数字，估计能有1.2亿辆的市场容量吧（这个数据我没查实，不过根据行业估算，差不多1200万辆左右，估算体感）。而一年出口一百万，意味着国内车企的海外份额，从以前的试探性试水变成稳定的货源。你知道那些靠出口赚钱的企业，利润比国内市场还高吗？因为纯出口的车型，成本能压得更低，批量很大，供应链都很成熟。一颗螺丝一块钢铁的成本都能算到毛利率。
说到供应链，就想起那个站在厂房门口修车的修理工，他说：国产车要想长远，不能只靠价格，要品质。这句话其实挺有道理。你要明白，咱们国产车的成本结构，和老一代比，差不多降低了三成。比如去年我们买的那款紧凑型SUV，同样的配置，价格便宜了快一万块钱。有人会问：这质量能保证吗？我想，不能全凭觉得。供应链的每一道环节都像手术刀一样锋利，既要快又要准；研发又在悄悄改良，不能只盯着低价。
让我印象深刻的，是某家车企车间的生产线。那天，我在现场看到一排排机器人，像唱歌的合唱团一样井然有序。这不是电影里的场景，是实打实的流水线。相比十年前那种人工拼装模式，现在的自动化程度已经飙升。兄弟，有没有想过这机器人背后那些黑科技其实就是大量软件算法和精密的机械配合？我刚才翻了下笔记，发现一台车的组装时间，从过去的小时级，缩短到现在的20分钟以内。厂里还引入了柔性生产，可以根据订单快速变换组合。你敢想象吗？每次发出一辆车，后面都是屏幕上生产中+预计到货时间。
当然啦——这期间也有不少坑。比如说，有些车型的MQB平台，虽然硬性标准统一了，但每批次的配件质量还是会有些差异。之前朋友买的某国产车，底盘突然响了个不停，售后解释说：这属于正常范围，汽车用几年后会逐步稳定。我心里暗想：这算得上误差，还是水分？但真要说，国内零配件供应稳定性和国际巨头比，的确还差点火候。
（这段先按下不表）
说句实在话，国产车的挑刺能力也在增长，像品控、售后都变得细致了。许多朋友会问：这出口的车，会不会价格薄弱影响质量？我觉得，一方面，出口车型从设计到生产，都是专门调试过的。另一方面，说白了，利润空间也是有限的，倾销就是不可能的事——毕竟那些利润都得回本，要考虑到今后的维保、配件供应。
再说回出口1百万辆，这真不是空话。这个数字放在十年前，绝对是天方夜谭。当我给朋友讲这事，他不信：都能卖出去？不是都在做国内那点市场吗？我告诉他：不只是卖得出去，还是赚得不少。出口的确存在一些尴尬，比如交通费、关税、汇率变动啥的。或者说，也有人说：你们也别光盯着数字，利润还有多少？的确，宏观要考虑：我估算，卖出去的每台车，非出口的成本和利润比大概在15-20%左右；但出口车，可能会少点，但也能赚到边角料。
是不是觉得挺复杂？我觉得最关键的还是那份拼劲。每次看那些开上大船、满载中国制造的车队，心里就挺震撼。去年，我还碰到一个海外经销商，他跟我说：你们中国车品质渐渐变得可以标配输出标准了。我一开始还觉得过分，后来想想也对。中国不仅是制造大国，更可能成为塑造未来设计的大国。咱们自己不会嘴硬，国外那么多买车人的需求也在变。
谁都知道，出口量大了，竞争就激烈。像我身边有个人，做汽车改装，他说：你们那些国产车，不光要卖，还得会调教，才能立住脚。也不全是谎话。我一直觉得，未来的市场，不仅仅比拼低价，还得比品质控制和用户体验。你说，国产车要不要试试高端化？我猜，一些品牌其实就是在尝试，可能还不完美，但那股冲劲，真挺让人佩服。
（这段先按下不表）
也有人问：你看好不？我其实没那么乐观。没细想过，自己是不是在盲目唱赞歌。毕竟，这些出口，背后付出的成本、面临的保护壁垒都不少。只是想说，我们的行业给了我一种向上的能量。至于未来？大概是：还能不能坚持走得更远？答案，可能留给时间去验证了。或者，相比国内市场的奔跑，你有没有觉得，出口的路其实更像一场试炼？
这小船渐渐远去，你说，下一站，中国汽车，能走得多远？
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