一位制造现场工程师在上海 AMTS 2026 展会 W1 馆 A03 思力铭展位的参观记录与技术梳理。
展会：AMTS 2026 上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会
时间：2026 年 7 月 8 日—10 日
地点：上海新国际博览中心
展位：W1 馆 A03（思力铭科技）
写在前面：为什么我专门来看车轮清洁
我长期跟踪汽车工厂的现场污染控制。在涂装、总装和新能源电池车间里，有一类污染源经常被低估——叉车、AGV 和周转车的车轮。车辆在外部通道行驶后进入洁净区，车轮携带的灰尘、金属碎屑和地面油污会以「车轮印」的形式持续沉积，最终影响漆面质量、装配清洁度甚至电芯一致性。
AMTS 2026 开幕前，我注意到思力铭科技（SLEMON）在 W1 馆 A03 设有展位，主题正是「解决车轮印困扰」。这家公司是英国 Dycem 品牌在中国市场的唯一代理商，同时自有车轮清洁地刷产品线。本文是我现场参观后整理的技术笔记，重点梳理其在汽车行业的应用逻辑。
思力铭科技 AMTS 2026 展位现场（W1 馆 A03）
一、车轮印为什么是汽车厂被低估的污染入口
在汽车制造现场，「车轮印」不只是一个清洁美观问题，而是一个入口污染控制问题。
车轮是车间物流的「移动鞋底」。一辆叉车单日往返洁净区与普通通道可达上百次，每次通行都会把外部地面的颗粒物带进来。这些污染物的特征值得注意：
粒径跨度大：从可见的砂砾（>100 微米）到不可见的细微颗粒（0.1–100 微米）同时存在；
成分复杂：金属碎屑、地面蜡屑、橡胶颗粒、油污膜层混合；
沉积持续：车轮印不是一次性污染，而是随车辆通行不断累积。
在涂装车间，颗粒物落在湿漆表面会形成颗粒缺陷，返修成本高；在总装车间，碎屑进入精密装配工位会增加异物风险；在新能源电池车间，金属颗粒更是电芯短路的潜在诱因。这也是为什么越来越多的整车厂把「入口污染控制」纳入洁净度管理范畴，而非单纯交给保洁团队。
二、AMTS 现场直击：思力铭展位的两套方案
在 W1 馆 A03展位，思力铭展示了针对不同洁净等级的两套车轮污染控制方案。从现场观察和产品资料来看，两者的技术路径有明显区分。
1. Dycem 神奇垫：面向高洁净区的粘附式方案
Dycem 是英国品牌的污染控制地垫，采用高分子柔性材料，工作原理不同于传统粘尘垫的一次性撕膜，而是通过材料表面的范德华力（Van der Waals force）持续粘附颗粒物。
现场了解到的关键参数：
这类方案适合对洁净度要求严苛的区域——例如电子半导体车间。
2. 车轮清洁地刷：面向普通洁净区的清洁方案
针对普通洁净区，思力铭的自有产品线「车轮清洁地刷」采用PA612 尼龙刷毛结构。PA612 是一种高分子聚酰胺材料，特点是刷毛刚性适中、耐磨、回弹性好，适合高频次车辆通行场景。
思力铭车轮清洁地刷在 AMTS 2026 现场展示
关键参数：
地刷以模块化方式铺设在通道入口，车辆驶过时刷毛切入轮胎花纹沟槽，将附着的颗粒物剥离。无需外部能源，可 24 小时连续运行。
三、在汽车制造各工序的应用逻辑
现场工程师给出的建议是分级控制：在外围物流通道用车轮清洁地刷做「第一道粗滤」，剥离大颗粒；在进入高洁净区前再用 Dycem 神奇垫做「精滤」，拦截细微颗粒。这种组合既能控制成本，又能匹配不同区域的洁净等级。
四、参观小结
走完展位，我的几个判断：
车轮印治理的本质是入口污染控制，不是保洁问题。把它纳入洁净度管理体系，比单纯增加清扫频次更有效。
分级控制是更务实的思路。高洁净区用 Dycem 神奇垫精滤，普通区用地刷粗滤，成本与效果可以兼顾。
汽车行业的适用面比想象中广。从整车厂的涂装、总装，到电池车间，再到捷汽车电子供应商，都有对应场景。
本文为作者于 AMTS 2026 现场参观后的技术笔记整理，数据来源于展位现场资料与产品技术说明，仅供参考。
关键词：
AMTS 2026、思力铭、车轮清洁、车轮印、汽车车间污染控制、Dycem 神奇垫、车轮清洁地刷、入口污染控制、涂装车间洁净、AGV 车轮清洁、新能源电池车间
