当我第一次看到这款新大洲本田NS150XC的消息时，心里有点五味杂陈。实际上，哪怕不是我每天盯着车型参数，也能感觉到，这次的定价真是有点飘远了。19980到21280元的宣传价挺吓人——比去年买的一台合资1.5L家庭车还贵一些。是不是有点不合理？我亲自看了一眼销量预期，大概也就是个估算（样本少）：市场上，几乎没有一台250cc的标准踏板售价能破两万。国内一些品牌的GT版本，价格还能到2万出头，但那也是排除最高端配置或者特调版。NS150XC这个价位，给我一种搞错了的感觉。
我曾经跟卖车的小哥小李说：你们老板在想啥？这车贵成这样，谁会买？他苦笑：要让自己品牌站得住脚，得搞点差异化对不对？再说，订单都排满了，哪管贵点。我懂他那点压力，但我心里还是在想：这价格，离咱们普罗大众太远了点。试想一下吧，普通的国产250cc踏板，不管是直线性还是动力调校，连着花得少点，都比这个便宜两三千，甚至更多。
站在供应链和研发角度，想象一下就像做一份高端意面。用资金做料，用研发刀工，走高端路线，成本当然就会上升。我怎么觉得，这款NS150XC的外壳，好像拼凑着就是个仿形而已，线条也没那么流畅，像工厂里拼装出来的拼盘，没有本田原厂那个A+级的视觉感。可能我猜想：他们是不是用一些国产件，想着用高价压赢市场？但我觉得，用户更在意的是用得舒服、看得顺眼。好在配置还算厚道：ABS、TCS、KYB减震啥的，这些配件成本其实不高，配上自动大灯、胎压监测，我估算这部分加起来能多花个3000块左右。
说到这我突然卡壳了。刚才翻了下我的笔记，那里记着新车投放早期，价格常常偏高，后来靠优惠和降价稳定——但我反思了下，难道这次他们就打算真刀真枪库存压一压？还是想给出个高端形象，把价格变成品牌象征？
我在市场上就像那挑剔的消费者——心里在考虑：买这个价格的踏板车，可以考虑什么？我听我一个朋友，经销商说：小伙子，要买就得在价格上谈，别傻不呆板。这让我想到，市场上，买一台像样的国产250，就像买一部合资SUV，价格差不多。这个贵字，跟腰包底线碰撞，总会留下点疑问。
你觉得，付出那么多，车子真能值这个价？我心头的疑问其实挺难回答的。再者，这个外观，虽然仿照了ADV150的设计，但那水准就差那么两三档。设计上不够灵动，反而有点老气横秋，怎么说呢？没有那股年轻、运动的感觉，还不如原厂那个锐利点。
我曾经一度还在想：要是能把轴距拉长一点点，装个11升以上的油箱，骑个远途还不怕油跑光，是不是会更有吸引力？不用说，油箱大点，续航和便利都会提升不少。这块大概几何？我估算——调节下来，油耗按42毫升/百公里计算，按3.5升每小时耗油，续航大概可以跑80多公里左右。这不算特别厉害，但比起原厂的9升，加长点还能多跑点，或许能赚个实用的点。
价格的事情就挺尴尬。一位同行的小哥说：买踏板车，就像买SUV，你得先掂量掂量，得考虑后续养护、维修。前者我同意。但我一直觉得，贵的东西不一定纯粹是性能优越，多半带点情感价值或者品牌溢价。这次，NS150XC厚颜无耻地摆出了这个高价的姿态，会不会回头发现，市场其实已经慢慢变得更理性？有人心里会想：这车再便宜点，我也不买。
其实我一直没细想过，是不是厂家在玩一场假性高端游戏：先把价格标得高，让那部分敢尝试的人买单，之后再压价发促销，把利润抬上去？或者，像个价格乐队似的，先由高到低慢慢走，形成一个心里预期差？我不知道。我只知道，买一台踏板车，就是那瞬间的便利与风趣，但预算压得低点，生活也更踏实点。
你说，这车买来究竟值不值？还是真的看颜值就行？面对这样一个贵得离谱的价格标签，心里会有点偏向算了，宁愿多花点钱买个更实用的。但假设162的，今年油费每公里还能算个0.5元，百公里成本大约得50块，算算一年跑个15000公里，油费就是7500元——这是不是也算隐性成本之一？这样的心理账算完，你会觉得，这价格还合理吗？
说到这里，也不知道哪个更重要：是配件的用料？还是那点形似神似的外观？我真不明白，为什么厂商会偏偏冲到这个价位。也许，是我太偏向理性分析，但我相信，很多普通消费者要的，还是实用性匹配价格。反正我还在犹豫，买还是不买，心里总会想：难不成，将来会出现降价幅度超过20%的那一天？
这车的未来走势像不像那满仓出击的股市？（这段先按下不表）也还是得看市场反应啦。如果说，只看外观，实在难以打动我；但去年那个兄弟说：买踏板车，最怕的就是贵死了还不实用。你会觉得，这个格局会变得更好还是更糟？我还真没有答案。只希望，能有一台车，既不贵得让你抠门，又能看得过去。
想到那一句：满街都是高价货，你还会愿意掏钱吗？如果这台NS150XC能降点价，加长一点轴距，有个大油箱，或许还能多点吸引力。唯一的细节让我暂时把犹豫放一边：夜晚亮起的车灯，微微泛出黄光，像一只迷路的猫头鹰，在街角等待。你的选择，会不会也是这样，等着一个更合适的时机出现？
全部评论 （0）